融入中南半岛经济走廊 重庆内陆开放要“下南洋”

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融入中南半岛经济走廊 重庆内陆开放要“下南洋”

位于“渝新欧”国际铁路联运大通道起点的重庆西部现代物流园（以下简称“西部物流园”）又将有大动作：前不久，重庆海关驻车站办事处副主任牛贤丹、重庆检验检疫局通关处处长谭鸿及西部物流园战略运营中心总监王渝培等一行9人组团赴广西凭祥，深入考察这里的综合保税区、公路口岸及铁路口岸，并同当地海关和检验检疫部门密切磋商。

这一行人，此行目的明确：尽快与凭祥有关方面达成合作，打通一条南向物流新通道——“重庆铁港—广西北部湾港—新加坡海港”（以下简称“渝桂新”）国际多式联运大通道。

从“渝新欧”到“渝桂新”

重庆“下南洋”思路凸显

“渝桂新”国际联运大通道是一条从重庆出发，经广西中转，贯穿中南半岛连接新加坡的一条国际多式联运大通道。

西部物流园相关负责人介绍，广西凭祥与越南谅山接壤，是中国最靠近东盟国家的沿边城市，处于泛亚铁路网通道的重要节点，未来远期可通过泛亚铁路直达泰国曼谷以及新加坡，是“铁铁联运”的最优选择；而广西钦州挟北部湾之地利，坐拥大西南最便捷的出海口，非常适合海上点对点运输，用作铁海联运的支点极为理想。可以说两者能够有效互补，引导来自西部物流园的不同货流，支撑重庆转口贸易。

未来“渝桂新”通道建成后，将成为西南地区最近的出海通道，辐射并带动周边省市发展，降低跨境物流成本，实现已经常态化运营的“渝新欧”国际铁路联运通道与东盟经济体的紧密衔接，助推“渝新欧”铁路向“亚欧”铁路升级和亚欧贸易多边化发展，进一步促进与东盟国家的贸易便利化。

“在这一过程中，重庆将发挥国家中心城市和西部交通枢纽的作用，而广西的地缘价值也将被激活。”重庆社科院经济研究所研究员田丰伦表示，“这也是重庆内陆开放向东盟延伸的方向所在。”

其实，早在今年6月30日，西部物流园就与新加坡PSA国际港务集团及广西北部湾港务集团，在南宁正式成立“重庆铁路—广西北部湾港—新加坡海港战略性互联互通示范项目”两国三方联合工作组。

此次西部物流园组织专家考察团，前往广西凭祥调研凭祥综合保税区、凭祥公路口岸以及铁路口岸，就凭祥进出口货物情况、陆运进出口直通放行模式以及指定口岸联动协作机制等内容进行深入考察、磋商，就是为了全力加快“渝桂新”国际多式联运大通道建设。

已开行“五定”重庆-东盟公路货运班车

未来4条快捷通道“下南洋”

重庆“下南洋”不仅仅停留在思路上，今年已有实际行动，并取得初步成果。

今年4月28日，重庆到东盟的国际公路物流大通道正式打通。10辆满载汽摩配件、电子产品、建材等货物的标准集装箱大卡车从重庆东盟国际物流园内驶出，途经广西凭祥，直达越南。借助这一南向国际物流大通道，东南亚水果、食物、木材等产品可及时运到包括重庆在内的中国西部地区，重庆机电、建材、汽摩等产品可送至东南亚。

据巴南区相关负责人介绍，这条线路全长1500公里，其中在国内1300多公里，单面运行时间40多个小时。“重庆-东盟公路班车”采取定点（装车地点）、定线（固定运行线）、定车次、定时（固定到发时间）、定价（运输价格）的“五定”模式，初期每周一班，今后将形成一周多班。

通过这条国际公路联运大通道，能够形成重庆与东盟国家的点对点运输，保证货物安全、及时到达目的地。该通道货运时间与航空货运总体相差不大，与海路相比足足缩短了近15天。远期还将根据市场需求和口岸的通关能力，适时调整开通至老挝、泰国曼谷等通关口岸和境外目的地。

此后不久，重庆-东盟公路班车的又一条新线路也正式打通，此线路从重庆南彭公路物流基地出发，经陆路至广西防城港，再转海运到达越南胡志明市，全程运行时间为6天，比纯陆路运输多两天，但每趟车的运费成本降低1.7万元。

截至今年7月底，重庆-东盟公路班车共发车28车次，其中去程24车次，主要货物为成品纸、汽摩配件、玻璃纤维等；回程4车次，主要货物为水果，总货值约1100万元。

除此之外，重庆还将打造两条“下南洋”的快捷通道。重庆公路运输（集团）公司副总经理刘太平介绍说，中线通道从重庆经云南磨憨口岸出境，抵达老挝万象，预计于今年内开通；西线则是由重庆经云南瑞丽口岸出境，直达缅甸仰光。预计到2020年，重庆-东盟公路班车货运值有望达到每年200亿元的规模。

货从哪里来？货到哪里去？

重庆要融入中南半岛经济走廊

如何实现每年200亿元的货值规模？货从哪里来？货到哪里去？

答案只有一个：重庆要融入中南半岛经济走廊。

中国—中南半岛经济走廊是“一带一路”六大经济走廊之一。据悉，中国正与“一带一路”沿线国家一道，积极规划中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊建设。

中南半岛经济走廊的另一头连着新加坡。根据中国—中南半岛国际经济走廊合作发展圆桌会上的相关定义，该走廊以中国广西南宁和云南昆明为起点，以新加坡为终点，纵贯中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，是中国连接中南半岛的大陆桥，也是中国与东盟合作的跨国经济走廊。

而就重庆而言，近年来重庆与东盟之间的经贸合作不断加强，领域逐步扩大，东盟已成为重庆第三大贸易伙伴。

目前重庆与东盟之间的贸易以机电产品为主，还包括部分农副产品和化工原料，南向通道是重庆发展国际贸易，特别是国际物流这方面一个重要的方向。打通南向物流大通道，东南亚的家居、木材、水果、食品等产品可以及时运到中国西部地区，形成以重庆为圆心的辐射。同时，重庆的机电、建材、汽摩等产品也可以送到东南亚。

更重要的是，中新第三个政府间合作项目落户重庆，根据双方“两降两增”（“两降”是降物流成本、降融资成本；“两增”是增强重庆的辐射力、增强重庆作为运营中心的各种机制的可复制性，可推广到重庆以外的其他地方）的目标共识，融入中南半岛经济走廊将成为推进中新示范项目的有力抓手。

同时，不少专家也认为，融入中国—中南半岛经济走廊应成为重庆推进“一带一路”建设的重点目标之一，此举也可以从根本上解决中国与东盟间关检不互认、运输成本高、缺乏口岸平台、回程货源集货难等问题。

重庆南向物流大通道四条路径

1 全程陆路抵越南

第一条线路是东线，以重庆南彭公路物流基地为始发点，通过广西凭祥，到达越南河内，全程1500公里，耗时40-45个小时。

2 陆海联运连接海上丝绸之路

第二条线是东线的复线，走广西凭祥，抵达广西钦州港。通过钦州港走海运，直接到新加坡的国际贸易港，再经过马六甲海峡就可以进入海上丝绸之路，陆海全程大约2600公里，耗时6-8天。

3 陆路牵手新加坡

第三条线是中线，通过南彭公路物流基地到云南磨憨，然后到老挝万象，从重庆到磨憨1600公里，磨憨到万象600公里。沿着这条线再延伸到终点新加坡，全程4000多公里。巴南公路物流基地在今年年内将开通中线的前段，从南彭公路物流基地到老挝的万象。

4 陆运直达印度洋

第四条线是西线，就是通过云南瑞丽到缅甸，重庆到瑞丽大概是1600公里，瑞丽到缅甸的仰光有1100公里，直接避开马六甲海峡进入印度洋。目前西线还在计划当中，要根据未来发展的需要决定开通时间。

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泛亚铁路

泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。

按照协定的规划，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。