中行为西部航空办理4500万美元海外直贷业务

中国银行重庆市分行与重庆银行密切配合，联动中行新加坡分行，利用中新项目金融创新政策，在国际金融市场为企业寻求低成本资金，为西部航空有限责任公司办理了4500万美元海外直贷业务，并通过定制利率保值方案，帮助西部航空规避面临的利率波动风险。

同时，聚焦轨道、高速公路、机场、长江航道，支持成渝城市群交通网络建设，新增轨道交通五号线、十号线、环线和重庆机场、南两高速等项目授信284亿元，合计成功投放84亿元。

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江北机场将与樟宜机场合作

重庆江北国际机场与新加坡樟宜国际机场的合作，是双方航空领域合作的一项重要内容。

2015年12月，重庆机场旅客吞吐量突破3000万人次，进入世界繁忙机场行列。然而，正在加紧建设T3航站楼和第三跑道的重庆江北国际机场，志存高远。作为我市打造内陆开放高地的重要窗口，重庆机场的目标是大型复合枢纽机场，力争“十三五”时期，国际航线突破100条，货运量突破100万吨。

“距离这个目标还有不小的差距。”据介绍，目前，重庆机场开通的国际（地区）航线只有58条，其中国际客运航线36条，国际货运航线22条，货运量30万吨。

而新加坡樟宜国际机场，早在2010年，旅客吞吐量便达到4200万人次，是亚洲最繁忙机场之一，拥有现代航空先进的管理经验，尤其是在商业领域，处于全球领先的地位。

争取开放第五航权

第五航权在各种航权中属于比较复杂的，也是内容最丰富、最具经济实质意义的航权。

“它是对航权对等原则的颠覆性突破。”据介绍，航权对等是指交换彼此的资源，从本国出发到达他国某地，获得两点之间的客源和货源，第五航权相当于允许他国飞机还可以获得本国与第三国之间的航线客源与货源。

据悉，2015年12月，航空产业合作专委会成员曾前往北京，与国家发展改革委、中国民用航空总局、首都机场集团等，就第五航权开放、地服收费企业自主定价、重庆机场与新加坡樟宜机场全面合作等进行了沟通衔接。

“我们希望争取到民航总局的支持，对新加坡航空公司开放以重庆为运营中心（包括重庆通往南亚、东南亚等‘一带一路’国家及北美地区航线）的第五航权。”

更多航空公司在重庆建基地

基地航空公司的数量，是衡量一个机场枢纽地位的重要指标。因此，推动基地航空公司的建设，也是中新双方下一步要重点推进的创新措施。

这一部分，包括协调推进南航、海航等在渝基地公司的建设。之前，南航和重庆合作组建了重庆航空，截至目前，重庆航空已经拥有13架飞机，开通国内航线40多条。西部航空则是海航在重庆设立的基地航空公司，目前已拥有20架飞机，开通国内航线54条。可以预见，未来这两家航空公司将迎来更大的发展。

此外，我市还拟支持新加坡航空公司与国内航空公司合资，在重庆设立基地公司；支持国内航空公司在重庆设立货运基地公司。

“货运基地公司，这在全国都是非常罕见的。”民航业一位资深人士告诉记者，这应该和重庆机场今年来快速增长的货运量不无关系。

航空货运，货物一般体积小、附加值高。近年来，随着笔电产业崛起，重庆加快向东向西开放，口岸增加，国际航空货运量从2010年的1.5万吨，上升到2015年10万吨以上。“如果真的在重庆设立了货运基地公司，这就标志着重庆的航空货运量达到了一个新的高度，也是重庆产业结构转型升级的重要标志。”

合作前瞻

不久后重庆到新加坡天天有航班

1月8日，记者从中新（重庆）战略性互联互通示范项目航空产业合作专委会获悉，中新双方将围绕“11+7”，联合推动“一揽子”创新举措。对市民来说，最快、最直接的感受就是，重庆往来新加坡将更加方便，不久后就能实现每天有航班。 目前，重庆至新加坡航线由新加坡胜安航空公司执飞，每周只有五班。昨日，重庆航空、西部航空、胜安航空、中国国航等4家航空公司与重庆机场、樟宜机场签订了六方协议，一个重要内容就是增加重庆—新加坡航班。 据了解，目前重庆航空、西部航空已向国家民航总局提出了新开赴新加坡航线的申请。其中，西部航空的申请已于上月获批，预计本月底就可首航。 据西部航空公司介绍，除了新开和加密重庆—新加坡航线，该公司还将借助国内航线网络，为中国西部地区及乌鲁木齐、西宁、兰州等西北部主要城市旅客经重庆中转至新加坡，提供便捷空中通道，培育“一带一路”相关城市至新加坡的航空市场。

“用不了多久，重庆和新加坡之间就将实现天天有航班。”航空产业合作专委会负责人称，未来的目标是，力争将重庆机场打造为中国中西部地区前往新加坡的国际枢纽。