合川李应兰：保持工业持续快速增长在于抓产业升级

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李应兰：保持工业持续快速增长在于抓产业升级

作为工业发展主战场，必须要保持持续快速的工业增长势头。我们觉得还是要一如既往的抓产业升级；而城镇化就要使潜在的人口承载力转化为现实的人口聚集力，不实现这个转化，城镇化是不可持续的。

经济工作永恒主题是结构优化 工业结构优化核心是产业升级

我们认为经济工作永恒的一个主题就是结构优化，工业结构的优化核心是产业升级。——李应兰

作为新型工业化，这些年来合川工业从小到大，由弱到强，应该说发展比较快，合川工业这些年一直在做一个主题就是产业升级。

合川区作为工业发展的主战场，必须要把新型工业化进一步凸显出来，必须要保持持续快速的工业增长的势头。怎么保持呢？我们觉得还是要一如既往的抓产业升级。

合川产业结构升级经历三个阶段 重点抓三大主导产业

合川的产业大概经历了三个阶段，最早合川是一个农业大市也可以叫农业大区，逐步的十多年前开始承接沿海的产业转移，这是从农业大区到承接产业转移是第二个阶段，最近两三年按照市委市政府的总体部署，抓战略性的新兴产业，最近两三年进入了一个新的阶段，就是战略性新兴产业发展比较快的阶段。

合川最近这一、两年已经连续20个月增速居前。

合川过去大概有能源、建材、食品加工、药品、服装等等九大产业，现在我们重点抓三大主导产业，第一个是以汽车为主的装备制造，第二个是以医药健康为主的消费品，第三个是以信息安全为主的信息产业。

合川区三五年将形成千亿级的信息技术产业集群

合川的医药产业主要抓的是医疗器械和耗材，现在投产已经20家，在建的有30多家医药企业，按照市里的布局，合川是重庆的一个医药生产基地。同时合川更有希望的产业，那就是以信息安全为主的信息技术，这个产业可能在三、五年形成一个新的千亿级的产业集群。

合川到现在为止有三家整车生产企业，汽车的产能已经达到80万辆，同时还有将近200万辆摩托车的产能。我们下一步将围绕汽车轻质化，围绕核心零部件、后服务，围绕新能源汽车的“三电”电池、电机、电控做配套这样来进一步的释放汽车产业的潜能。汽车摩托车支撑合川未来两、三年的增长是没有问题的，随着产能的释放，核心零部件的配套还可以支撑两、三年。

合川引进增量产业是两个方向，第一个是“跟跑”，第二个叫做“领跑”，所谓跟跑就是有选择的承接沿海的产业转移，所谓“领跑”，就是一步走到产业链、利益链高端。领跑的关键问题是对技术成熟度的把握，比如信息安全产业，我们依托一流大学和研究机构，近半年请了六个中国科学院、工程院院士到合川帮助把脉、论证，避免走弯路。

现在承接单个产品单个企业似乎作用不是太大，还是围绕产业的生态链，一个企业集群，一个链条过来，有若干家企业过来，这样抱团过来他们也心里有数，同时未来的发展，对一个区域的贡献要强得多。

我们要沿着这个方法一如既往持续不断的抓下去，合川通过产业升级，我们有信心保持工业持续快速的增长，有信心领跑。

着重研究使潜在的人口承载力转化为现实人口聚集力

合川着重研究怎么样使潜在的人口承载力转化为现实的人口聚集力，不实现这个转化，城镇化是没有依托的，是不可持续的。——李应兰

新型城镇化主战场的定位怎么凸显？合川有条件凸显城市新型城镇化主战场的这么一个功能，一定能够凸显出来。

》》》》要把握城镇化发展阶段性的特征：合川已经走到了为产业配套形成新的城市新区的这么一个阶段。已经走到了为产业配套，为园区综合配套，工业园区、物流园区要具备城市的功能，不具备这些功能企业没法存活下去，企业的配套条件很差，所以我们要将园与城融合，叫园城融合综合配套。实现城镇的拓展。

 》》》》城镇化除了外延的拓展，规模的扩大以外内涵还必须要提升：新型城镇化是以人为核心的城镇化，要着重研究怎么样使潜在的人口承载力转化为现实的人口聚集力，不实现这个转化，城镇化是没有依托的，是不可持续的。这是我们现在面临的必须认真解决的问题。首先是这个城市应当具备空间的承载力，要承载人口；应当具备经济的承载力，进来的人有事儿可干，有业可就。同时还应当具备若干的吸引力，不然人家不会来。城市应该有城市文化的吸引力，应当有宜居性的吸引力，应当有上学就医方便的吸引力，社会事业方便高端，让人家觉得生活未来有希望。最重要的就是让外来人口在这个城市定居下来，除了生活方便以外，他自己要有未来，就业创业，实现自我的价值，要创造一个很好的环境。

重视优化能源交通运输企业融资三方面结构

建议市里重视优化三个方面的结构：

一、能源结构：重庆的电力几乎是依赖火电，火电的上网电价是3毛8一度，我们周边有的省水电能够全面满足工业、商业、民用，水电上网电价是2毛8，比火电低1毛钱，这是很大很大一个优势，从长远来讲，我们要发展工业，这是一个很大的劣势。

二、交通运输的结构：现在目前太过依赖公路，尤其是高速公路的运输，从运输成本上讲，长江嘉陵江的水运一吨公里1毛2，火车运输成本价格大概是2毛4一吨公里，高速公路是4毛多一吨公里，几乎是成倍的增长，我们现在铁路的运输不到20%，水路也很少，嘉陵江的运输水运几乎为零。

三、企业的融资结构：重庆的上市公司比例非常小，直接融资的比例非常小，所以我们的企业的杠杆率比较高，企业运行的财务成本也比较高。必须要采取措施，推动企业直接融资。希望这三大结构能够引起重视，逐步来优化。