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黔张常铁路全线有望年底通车 重庆再添铁路出海大通道


来源:重庆日报

原标题:黔张常铁路填补渝、鄂、湘三省交界地带铁路网空白重庆将再添一条铁路出海大通道本报记者 杨永芹10月14日12∶33,联调联试的黔张常铁路上,和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站,这预示着黔江即将进入动

原标题:

黔张常铁路填补渝、鄂、湘三省交界地带铁路网空白

重庆将再添一条铁路出海大通道

本报记者 杨永芹

10月14日12∶33,联调联试的黔张常铁路上,和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站,这预示着黔江即将进入动车时代。

黔张常铁路连接起重庆黔江、湖北恩施,湖南张家界和常德四个城市,并联通了成渝、京广、浙赣等铁路干线,重庆由此将再添一条铁路出海大通道。

一条出海大通道

“该项目建成后将成为连接川渝地区与华中地区,并联通华东、华南的客货运快速通道,有力推动武陵山区经济持续快速发展,促进重庆内陆开放高地建设,并将加强中西部地区间的经济交流。”市交通局相关人士称。

目前,重庆没有直达张家界、常德的铁路,重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。而客货混行的普速铁路——渝怀铁路,还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。

“黔张常铁路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白。”黔江区交通局相关人士称,该铁路全线建成通车后,将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道。特别是在建的渝湘高铁重庆到黔江段通车后,将与黔张常、常益长铁路相衔接,未来重庆至长沙将由现在的5.5小时缩短到3.5小时。重庆到厦门,将由现在的14.5小时缩短为8小时。

9项国家发明专利

黔张常铁路地处武陵山区,重庆段控制性工程阿蓬江大桥,也被誉为“国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥”。

阿蓬江特大桥全长1.36公里,为双线桥设计,主跨达240米,其中主墩高172米,相当于约60层楼高。整座大桥由矮塔斜拉桥、钢构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。两个主桥墩围堰(施工围挡)无法采用常规的钢板桩围堰和钢套箱围堰,给施工带来极大难度。

经过专家多次论证,项目施工方创新性采用了咬合桩和鱼腹梁结合的围堰工法,围堰不仅不易渗水和漏水,还解决了施工开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题。同时,还提高了作业速度,节省了1个多月工期。

大桥建设申报了9项国家发明专利,其中课题《山区河谷复杂条件下高墩矮塔斜拉桥围堰施工技术研究报告》通过鉴定,达到国内先进水平。

一条黄金旅游带

“年底,我们就可以直接坐动车到张家界、长沙。”黔江区居民胡丽对未来坐动车出行充满了期待。

黔张常铁路通车后,将是一条扶贫大通道。武陵山区属老少边穷地区,随着黔张常铁路年底建成通车,将极大带动区域经济社会协调发展,推动沿线地区脱贫致富。

同时,铁路也将众多景点串成线,形成一条黄金旅游带。如黔江小南海、湖北恩施大峡谷、湖南张家界等。目前,黔江区正加快建成武陵山旅游集散中心,推动武陵山区“大旅游经济”发展建设,加快塑造国际旅游城市形象和品牌。

[责任编辑:任继友]

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