区县赛一晒 | 高水平建强西部陆海新通道重庆主枢纽 开放江津自信亮“年报”

凤凰网重庆综合 2023年，对于重庆江津而言，是全力以赴拼经济的一年，是招商引资质效持续提升的一年，是高水平对外开放实现新突破的一年……

在意义非凡的2023年即将收官，充满希望和挑战的2024年即将到来之际，在12月19日重庆市政府新闻办举行的新闻发布会上，江津区区长唐大军以自信的姿态，对该区在建设西部陆海新通道重庆主枢纽中的所作所获如数家珍，娓娓道来。

》》找准优势，凭实力建设主枢纽

2020年发布的《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》明确提出，以中心城区和江津区为主枢纽，建设“一主两辅多节点”的西部陆海新通道物流枢纽网络体系。今年3月27日，重庆市委书记袁家军在全市建设西部陆海新通道工作推进大会上，对新通道建设作出要实现“五个新突破”的工作部署。当前，全市上下正掀起“高水平共建、高质量发展”西部陆海新通道的新高潮。

建设主枢纽，江津底气十足。心中有数，方能做到“脱稿而出”。

面对媒体记者提问，唐大军首先以“多式联运”和“无缝联结”两个关键词，总结了江津交通区位优势。江津拥有127公里长江黄金水道，5个深水良港，11条高速，8条铁路，形成了四通八达的水公铁多式联运体系。珞璜港作为重庆上游长江最大的深水港，集“水公铁”多式联运为一体，常年可靠泊作业5000吨级船舶，码头年通过能力2000万吨，港区内建有16条铁路作业线，集装箱吞吐能力可升级达到60万标箱。特别是与具备自站编组和整列到发能力的小南垭铁路综合物流枢纽之间，通过6公里铁路专用线实现水铁无缝接轨，与重庆绕城高速共同形成多式联运综合交通枢纽，是该区建设西部陆海新通道南向铁海联运班列主要到发地的独特优势。

重庆第四大长江枢纽港江津珞璜港正在进行吊装作业

不仅如此，江津还具备高水平对外开放的“四梁八柱”。坐拥江津综合保税区、小南垭海关监管作业场所、珞璜港海关监管作业场所，该区已形成东南西北“四向齐发“格局。向东可通过黄金水道有效连接东部沿海发达地区，向西通过中欧班列能够联结“一带一路”合作伙伴，向北通过渝满俄班列可与俄罗斯实现互动，向南通过陆海新通道能够辐射东盟。

“以江津为圆心，以120公里作为半径，我们画一个圆圈，在这个圆圈范围之内有44个100亿级以上的工业园区，其中千亿级工业园近15个，100-500亿级的工业园近20个，区域涵盖了重庆渝西、四川泸州、贵州遵义等西南地区经济发达区域。”江津乃重庆传统工业强区，唐大军对周边区域产业发展情况也是了如指掌，“依托大通道完全可以集聚大产业、引进大企业。”他说，良好的产业基础可为西部陆海新通道国际经贸、产业合作提供更好的发展沃土，同时依托渝西一体化、泸永江融合发展示范区、“渝川黔”毗邻地区一体化等合作机遇，推动区域协同发展，以开放引领开发，进一步发挥陆海新通道的基础性、战略性和先导性作用。

“有为才有位”。唯有抢抓机遇、乘势而上，真正把优势变为胜势，把潜力变为能力，逐步做大吨位，方能提升自身地位。

》》乘势而上，变优势为胜势

近年来，江津区锚定建设成为西部陆海新通道南向班列主要到发地、重庆面向南亚和东南亚开放前沿阵地、重庆面向东盟市场要素资源集散中心这一“两地一中心”的目标定位，系统化、一体化推动江津在大通道、大枢纽、大平台、大产业等方面的协同发展，助力服务重庆建设新时代内陆开放高地，取得了积极成效。

江津综保区

推动重庆主枢纽的物流体系建设。一是加快建设重庆陆港型国家物流枢纽。珞璜港改扩建已基本完成，通过能力达到2000万吨，小南垭铁路物流枢纽货区改造后集装箱吞吐能力增加20万标箱，西部陆海新通道江津综保区冷链产业园基本建成，服务能力大幅提升。二是完善口岸基础设施和功能。珞璜港海关监管作业场所建设预计年内完工，为重庆港水运口岸扩大开放至珞璜港区提供设施功能支撑。三是谋划建设智慧物流枢纽。积极推动珞璜片区物流节点和产业园区信息共享、数据互通，与中铁成都局集团共同探索打造小南垭智慧货场。

推动重庆主枢纽的开放能级提升。一是优化物流运营组织。着重巩固提升至北部湾港主通道运输组织能力，培育到湛江港新线路，加密开行与新疆、甘肃、青海、四川等省的直达班列和水上穿梭巴士，成为西北、四川经西部陆海新通道出海出境的重要集结中心。1-11月，西部陆海新通道江津班列累计开行1075列，同比增长143.76%，货值28.8亿元，货值占全市的33.4%，连续三年在货量、货值上都实现了翻番，主要到发地的目标进一步清晰。二是推动跨境班列发展。做实中欧、中老、中越、中缅、成渝等10条串联“一带一路”和成渝地区双城经济圈的国际国内通道，对内已汇聚13个省份物流产品，对外已覆盖全球119个国家地区、393个港口，发展迅猛。

2023年4月3日，首趟陆海新通道跨境铁公联运班列（重庆—瑞丽—缅甸）从江津珞璜临港产业城小南垭铁路物流中心发出

推动重庆主枢纽的外贸效能发挥。一是深化国际交流合作。与老挝农林部及北方四省签订合作纪要组建木薯贸易联盟，与泰国国家石油公司、老挝科寮集团、新加坡物流协会达成合作，打造以塑胶颗粒、木薯、有色金属等东盟大宗商品为主的要素集散中心，推动东盟货运代理协会联合会在江津设立中国重庆联络处。二是加强与口岸城市联动。与云南省德宏州达成共建西部陆海新通道合作机制，推动两地通道建设平台公司建立战略合作关系。江津综保区与广西自贸试验区钦州港片区签订战略合作框架协议，以自贸区联动促进面向东盟市场的创新合作。

2023年9月20日，首班西部陆海新通道火锅食材进口班列抵达小南垭铁路物流中心

推动重庆主枢纽的枢纽经济发展。一是做大做强双向贸易。大力发展“运贸一体化”模式，组织开行进口榴莲、火锅食材、木薯以及出口通机、汽车等特色班列。整合通道和市场资源，建设重庆东盟农产品集散交易中心，全年分拨销售东盟进口水果13万余吨。发展平行进口车保税物流、二手车出口及整备、存储器保税维修、进口装备保税租赁贸易等新业态，实现进口汽摩整车货值超6000万元。二是积极融入产业链供应链体系。支持金田铜业、哈韦斯特铝业、海亮铜业等企业拓展国际供应链，落地新加坡GKE大宗有色金属物流贸易项目，培育有色金属特色产业集群，满足成渝地区双城经济圈制造业需求。重庆西部（东盟）农产品冷链分拨中心项目启动建设，益海嘉里中央厨房食品深加工项目二期年内动工，扩大东盟农产品精深加工规模。

》》实干立目标，下好“三个功夫”

好风凭借力，扶摇九万里。“加快西部陆海新通道建设前景光明、未来可期，也大有作为。”唐大军表示，“建设重庆主枢纽，江津有基础、有条件、也有支撑，更有使命、担当和情怀，在新的一年里，我们全区上下精神饱满、信心满怀。”

发布会上，江津区委常委、区政府副区长刘晟透露了接下来该区的两个阶段性目标：

一是到2025年，促进通道基础设施更加完善、物流组织效率显著提高、综合服务能力明显提升，有效衔接长江经济带、中欧班列和成渝地区双城经济圈。

二是到2027年，建成国际国内高效配置、有序流动的东盟市场要素资源集散中心，和开放优势突出、开放产业高质量发展的开放型经济新高地。江津经西部陆海新通道运行的货运量、货值，与中欧班列、长江黄金水道的联运箱量均持续实现倍增，江津经铁路通道与东盟的进出口额在全市占比力争在60%以上，切实发挥南向铁海联运班列主要到发地作用。数字陆海新通道基本建成，通道综合物流成本下降20%，全程物流运行时间压缩30%。

小南垭铁路综合物流枢纽

为此，江津区将在三个方面下功夫：

首先，进一步提升互联互通网络。一是要做大做强西部陆海新通道南向铁海联运主要到发地—小南垭铁路物流中心，力争2024年班列开行量达1500列，持续做优东南亚跨境班列。推动建立陆海新通道国际合作机制，加快拓展新加坡、泰国等东盟海外仓储建设。二是持续提升通道能级，积极参与重庆市通道运营平台建设，在不断拓展国际班列线路的同时，提升成渝地区双城经济圈货运班列和长江水上巴士等国内通道，培育珞璜港外贸集装箱班轮新线路，推动水公铁多式联运高质量发展。三是在市政府口岸物流办的支持下加快推进小南海长江大桥、支坪长江大桥和江津城区至珞璜中梁山隧道交通集疏体系建设，疏解主城货运压力。

其次，进一步提升枢纽平台服务能力。一是加快建设西部陆海新通道智慧枢纽，与全市“数字陆海新通道”有效衔接，全面提升物流运营效率。二是完成小南垭铁路物流中心集装箱货区升级改造，争取早日实现珞璜港水运口岸开放，建设西部陆海新通道重庆主枢纽综合服务区，提升江津班列外贸占比。三是逐步在小南垭铁路物流中心设立肉类、粮食、整车等海关特殊商品指定查验场地，并争取纳入陆路起运港退税试点，打造西部重要物资集散地和商贸物流分拨中心。

最后，进一步提升开放经济能级。一是全力推进中新(重庆)枢纽港产业园规划建设。成立以区委、区政府主要领导为双组长的工作专班，作为江津区“一号工程”，力争全年实现3-5个标志性、可视化的中新合作项目落地建设，深入推进港产城融合发展。二是打造面向东盟市场的经贸合作门户和东盟商品集散分拨中心。

“渝小凤”有话说：

非凡的2023，赛出了江津开放奋进的干劲、拼劲和韧劲。

一场发布会，晒出了江津建强主枢纽的家底、自信和未来。