聚焦重庆轨道交通“夜行侠”|4000多颗“螺丝钉”铺就“安全路”“幸福路”

凤凰网重庆综合 “又一次大晚上追赶末班车，为什么地铁不能24小时运行呢？”有网友这样“吐槽”。

有人猜测：“夜间乘车的人少，地铁一直运行的话，成本太高。”

还有人说：“工作人员晚上也需要休息。”

地铁不通宵运行的真相果真如此吗？后半夜的轨道站内真是静悄悄吗？

在重庆，纵横交错的城市轨道交通，连接起这座城市的东西南北，一列列单轨、地铁列车奔跑在一年的春夏秋冬365天里，见证着现代化“新重庆”的精彩繁华。

深夜，随着最后一名乘客走出车站，最后一辆列车“归巢”，重庆轨道交通509公里线路的运营工作告一段落，山城也从忙碌喧嚣渐入寂静。但此时，有4000多人整装待发、“深夜出诊”，在鲜为人知的地方，在众人酣睡的时刻，在60多个不同的岗位上，夜复一夜守护城市交通“大动脉”，保障每日数百万乘客出行安全、便捷。

白天，重庆轨道交通“上天入地”、跨江穿楼；夜间，这群重庆轨道人同样在“上天入地”、攀桥入洞——

线路检修工在钢轨打磨。杨培生/摄

》》城市之下的“钢轨卫士”

夜幕下，一名道岔维修工猫着腰，一铲一铲地清理着轨道上已经黝黑的残余润滑油；一人跟在其后面，一铲一铲地为轨道补上新润滑油。另一边，一人钻进道岔锁定箱里，仔细地检查着锁定装置行程开关、电气接线等情况，像“神探”一样寻找着安全隐患的蛛丝马迹……

道岔是列车转换股道的重要设备，一根导线、一颗螺栓的小问题都有可能致其发生故障，因此道岔维修工每天凌晨1点到4点都要对道岔进行“健康体检”。

这些动作看似简单，但是坚持下去并不容易，频繁的起蹲和弯腰不仅十分消耗体力，还有可能造成腰部劳损。

“道岔维修工就是这样，长年夜班，肩上的担子也重。工作虽然有些辛苦，但我们都在坚持，还有些乐此不疲，有的已经干了快20年了。”50多岁的道岔维修工秦静龙说。

地铁线路检修工罗伟的父亲、爷爷都和钢轨打过交道，而他也深受影响，从一开始便坚定要干这行。虽然干这一行，作息时间常与家人相反，陪伴的时间更少，朋友也常聚不到一块儿，“但既然选择了，就要担负起自己的责任，认真做好每一项工作。”

线路检修工正在巡道。肖峰/摄

城市轨道交通大部分轨行区都深藏地下，在漆黑寂静的隧道巡查时，只有手电筒的光亮，难免让人感到压抑。一句“我们都习惯了”，背后隐含了多少心酸，只有他们自己知道。

作业从深夜坚持到东方露出鱼肚白，这个“苦差”对检修人员体力和耐力都是双重考验。“检修设备轻的几十斤，重的有两三百斤，要好几个人抬到作业现场。遇到那些几十米深的地下站，衣服都得被汗水浸湿。”地铁5号线的线路检修工张文博说，这项工作还要求十分精细，轨距、水平、高低、方向、三角坑，各种几何尺寸容许的误差只能以毫米计。

对这群冲锋在前的“钢轨卫士”来说，每晚近10公里的徒步是他们的日常，几十斤重的巡道装备是他们的伙伴，检查10多副道岔、几十项数据、超过9600颗的固定螺栓是他们的任务……

然而，做完这些并不意味着就可以立马休息了，回到值班室已近凌晨5点，他们还得整理测量数据、完成维护记录，召开班后会，总结当日夜间作业情况。

》》飞檐走壁的“空中行医”

在轨道交通“夜行侠”队伍中，也有一群“上天”的。

登上到几米甚至十几米的高空，身旁是1500伏的高压接触网，借由安全带的保护，在支柱和腕臂间来回攀爬，检查接触线、绝缘子、螺栓……接触网维修工仿若飞檐走壁的“蜘蛛侠”。

接触网维修工开展夜间作业。王波/摄

如果把城市轨道交通比喻成“人的身体”，那么供电系统就如同“心脏”，为列车、照明、空调、通信等设备设施供给源源不断的能源。而位于钢轨上方的接触网，则是为地铁输送电力的关键设备。

接触网维修工每天必须待所有线路接触网停电后方可进入正线、车场进行检修作业，所以夜晚才是他们的主战场。“我们班组共21人，要在夜晚运营结束后的4小时内检查完所辖区域15.37公里的线路，任务很重，奋战下来说不累是假的，但看着第二天清晨地铁列车能够照常出库运营，我们心里都很有成就感。”四公里接触网工班的工班长陈建国说。

面对着高空、高危、高压的“险境”，作业时会怕吗？

“刚开始我看到5米左右高的接触网，腿都在发抖。好不容易往上爬了一些，一看离地面太高，又泄了力气，因为害怕所以手抓太紧，下来都觉得生疼。”25岁的刘永春是地铁6号线接触网车间大竹林工班唯一的女生，她对3年前自己刚毕业第一次攀登接触网支柱的经历记忆犹新。之后，这位不服输的女生，在师傅的带领下不断练习，终于克服恐惧顺利“登顶”。

“这个工作可能很多人都没听过，但却实实在在关系到万千乘客的出行安全，所以测量数据必须精确到毫米。这就要求我们必须手心眼合一，不能出现丁点儿差错。”数米高台上，接触网检修工们不停地仰头、半蹲、弯腰，调整悬挂、检查接触网导线、涂抹导电膏等。

“宁让汗成线、不让线停电”，即使在冬季深夜的寒风中，这群“蜘蛛侠”的额头上依旧布满了细密的汗珠。

接触网维修工检修柔性接触网支撑装置。马家聪/摄

》》4000“螺丝钉”一颗不锈

深夜躬耕于毫厘之间的，不只是他们，还有——

桥隧维修工，穿行于隧道、桥梁，确认墙面有没有裂缝和水珠、漆面有没有锈蚀、五金件是否损坏，隧道口附近的边坡挡墙是不是依旧牢固、周围有没有滑坡的危险，用“火眼金睛”发现每一处隐藏的病灶；

电动列车检修工也在“上天入地”，既要站上车库内两层楼高的列车顶部，对受电弓等电气设备进行检修，也要进入一米多深的地沟里，弯腰对车辆下电器箱及其它设备进行维修，面庞常因汗珠与油污的洗礼变得乌黑发亮；

同样披星戴月的还有车站值班员、行车调度员、电力调度员、环控调度员、车场调度员……

21:00 查看夜间施工计划

00:10 末班车返空回库

00:15 乘客全部离站后关闭出入口

00:20 结算当日票务数据

00:30 施工作业登记

00:40 清点车站物资

00:45 安全交底

00:50 站厅设备检修

01:00 核实进入轨行区施工人员信息

04:15 核销夜间施工记录

04:20 复核全站施工区域

05:43 开启设施设备

05:45 各岗位陆续到岗

05:50 轧道车到站

06:00 配发当日票卡

“日落而作，日出而息”，这是轨道站的一份夜间常规工作计划。要是遇到节假日，重庆轨道交通往往会延长运营时间，这一温暖“都市夜归人”的举措，背后却是“轨道夜行侠”们的争分夺秒，“为了保证次日运营安全，每天的检修维保任务不能减少，因此我们只有提高效率、优化工序，把时间‘抢’回来。”

实际上，他们是没有所谓法定节假日的，节假日轮到哪个值班，那就必须待在岗位上，春节期间也不例外。“这些年呆在岗位上的时间，比陪女朋友的时间还要多很多”“每天对地铁列车望闻问切，地铁列车就像亲近的朋友”……尽管夜晚漫长、工作繁重，但他们总说，“为了乘客的安全，这些都是应该的！”

地铁环线海棠溪站。李溏/摄

东方破晓，重庆轨道交通在6点半左右迎来第一批乘客，一列列轨道列车，载着青春朝气的学生、打拼生活的上班族、背着菜篓的老人……向着希望的前方奔去。这一刻，平稳飞驰的列车，或许就是重庆轨道交通“夜行侠”们眼里最美的风景线。

当前，重庆正处于城市能级跃升关键期，“新重庆”正沿着高质量发展轨道一路狂飙，轨道“螺丝钉”一颗不能少、一颗不能锈。这4000多颗“重庆轨道螺丝钉”用行动践行初心使命，昼伏夜出，日复一日，用“坚守岗位、服务人民”的责任担当，用“严谨细致、锱铢必较”工作作风，为广大市民游客筑就“安全路”“幸福路”。

又一个下班的夜晚，当笔者在5号线“幸福广场”站入口处看见“为了山城有坦途，永做轨道螺丝钉！”的字样时，默默地为默默奉献的他们点了个赞。