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揭秘江津鼎山长江大桥 获16项国家专利(图)

据了解,江津鼎山长江大桥为双塔斜拉桥桥型,分上下两层,上层为公路,下层预留重庆轨道交通五号线通道,全长6066米,总投资28亿元,不仅是江津目前主塔最高、跨度最长、投资最大、功能最全的桥梁,也是重庆目前主跨最大的公轨两用斜拉桥。

该桥由1座跨长江特大桥、2座隧道(艾坪山隧道、打雷嘴隧道)、3个互通式立交(津西立交、江洲立交、小湾立交)组成,它南起江津长江公路大桥南桥头,向北穿过艾坪山隧道与鼎山大道衔接,主桥跨越长江进入九龙坡区,在西彭小湾互通立交与重庆外环高速公路、西彭园区大道衔接。

该桥通车后,从江津城区到重庆主城核心区仅需半小时,5分钟即可到达重庆外环高速与九龙坡西彭组团,大幅缩短江津与主城的时空阻隔。

获16项国家专利,节约4000多万元建设成本

据了解,江津鼎山长江大桥由中建六局承建,于2009年10月24日正式开工,至6月26日建成通车,共历时1341天。

在1000多个日日夜夜里,大桥承建方开展了一系列科技创新,先后有16项技术获得国家专利授权,25项应用技术、1项企业技术标准和4项新装备等成果。这些技术创新,不仅确保了大桥工程的质量与安全,还为江津节约了4000多万元建设成本。

在去年江津的“7.23”洪水中,大水几乎淹到了鼎山长江大桥的钢箱,但大桥毅然挺立、纹丝不动,成功顶住了洪水的冲击。前不久,鼎山长江大桥工程被中国建筑总公司组织的鉴定委员会专家鉴定为国际先进水平。

标志江津由中等城市向现代化大城市的重大转折

江津区有关负责人表示,江津鼎山长江大桥建成通车对江津的发展重大意义,其重要性,完全能与江津第一座长江公路大桥相媲美。

江津长江公路大桥是全国第一座县级单位自筹资金(含引进外资)为主修建的长江大桥,于1993年6月经国家交通部批准立项,1997年12月20日大桥正式建成通车,使江津从此结束了“跑遍天下路,难过江津渡”的历史。

如果说江津长江公路大桥是江津由县到市转变的一个标志,那么鼎山长江大桥则标志着江津由中等城市向区域性中心大城市的重大转折。

该责任人称,江津鼎山长江大桥是该区实施跨江北上、打造“一江两岸”现代化大城市的关键性工程。长期以来,因受长江阻隔, 江津城市中心一直局限在几江半岛一隅,致使城市发展相对滞后。随着主城外环的建成通车,主城向外拓展的步伐加快。江津抓住“外环时代”的机遇,提出了“跨江北上、融入主城”,打造“一江两岸”大城市的战略,并将长江以北的德感、双福、滨江新城纳入中心城区规划范围,鼎山长江大桥即是实现这一战略的关键性工程。

为尽快实现“一桥跨南北、融城大发展”的梦想,江津在修建鼎山长江大桥时,也和修建江津长江公路大桥一样,不等不靠,所用建设资金全部用自筹的办法予以解决。

 
[责任编辑:曾秋云] 标签:江津 鼎山长江大桥
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