国庆献礼 | 成渝加快两地交通建设 助双城经济圈成中国第四增长极

凤凰网重庆综合 一年多来，重庆和四川坚决贯彻落实党中央决策部署，加快推进“四网融合”，共建“轨道上的双城经济圈”，加速建设“1小时通勤圈”。

交通先行 夯实发展基础

9月26日，重庆市委书记陈敏尔，四川省委书记、省人大常委会主任彭清华分别在重庆和四川宣布成渝中线高铁建设启动。成渝中线高铁的建设，是重庆交通发展及“一区两群”、成渝地区双城经济圈互联互通中的一个重要节点。

成渝中线高铁建议规划线路图。图源重庆高新区

成渝中线高铁建成后，将刷新成渝间的空间新距离，成为两地往来最快的高铁，带动沿线站点城市进入成渝“1小时通勤圈”，进一步推动成渝两地一体化发展。

此外，渝昆高铁川渝段正在建设，成达万高铁也进入初步设计阶段。

据重庆市交通局消息，到2030年，重庆将形成“米”字型高铁网络，建成11条高铁约2300公里。建成后，重庆到成都将有3条高铁通道。高速公路建设方面，南充至潼南、内江至大足、泸州至永川、开江至梁平等高速公路开工建设，川渝省际高速公路通道达13条、在建6条。

合安高速主线路基工程交验现场。高明东 摄

在交通枢纽的建设、运输服务水平的提升上。《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》指出，要推进世界级机场群建设，建成、扩建、改造成都天府国际机场、重庆江北机场、成都双流机场。同时，规划研究重庆新机场、雅安、内江机场建设。

川渝两地首条跨省城际公交开通。罗列 摄

而在交通服务上，截至目前，潼南至遂宁、大足至安岳已开通跨省公交，渝西片区的江津、永川、合川、荣昌至四川毗邻方向的省际公交也在规划中。成渝两地公交、轨道“一码”通乘已经实现。未来，成渝两地也将推动城际铁路、市域（郊）铁路实现公交化运营，发展“站站停”与“大站停”相结合的灵活运输组织模式，提供多样化、便捷化出行服务。

成渝携手 担起“第四极”使命

今年年初，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，勾勒出未来15年至30年中国交通网的建设目标和总统布局。在此之中，成渝双城经济圈首次与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列，成为重要“一极”。

成渝地区双城经济圈建设已上升为国家战略。

长三角地区在2020年，生产总值就达到24.47万亿元，占全国的GDP总量约为24%，是中国第一大经济圈，也是我国经济最发达的城市群。2020年，京津冀实现地区生产总值8.6万亿元。2020年，珠三角九市GDP之和为89523.93亿元，约占全国GDP总量的8.8%，如果换一个考量角度，粤港澳大湾区2020年整体实现的GDP为11.59万亿元。

2020年，成渝双城经济圈地区生产总值近6.6万亿元，占全国比重较2019年提高0.15个百分点以上。

上述数据显示，成渝地区双城经济圈在中国经济地理中的地位，已得到初步体现。

2020年，重庆、四川经济增速达到3.9%、3.8%，分别高于全国增速1.6、1.5个百分点。重庆主城和成都经济增速均达到4.0%，双核引领发展态势明显。2021年上半年，从新冠肺炎疫情中走出的重庆市的经济增速达12.8%，成都为13.1%。

一座“欣欣向荣”的城市——重庆。

根据成渝两地的规划，双方将继续从多方面加深两地之间的沟通交流，谋求共同发展，合作共赢，继续发挥双核引领作用，带动西部地区的经济发展，打造带动全国高质量发展的重要增长极和新的动力源。