里程碑意义!江跳线是全国首条商用双流制线路

里程碑意义!江跳线是全国首条商用双流制线路

8月3日上午10点

市郊铁路江津—跳磴线通车新闻发布会举行

现场发布了

江跳线将于8月6日13:58通车

作为全国首条商用双流制线路

其建成通车具有里程碑意义

▲发布会现场

▲发布会现场

建设历程

在市委、市政府的关心支持下,江跳线于2015年9月取得国家发展改革委批复,2016年全面动工建设,2022年7月18日通过工程竣工验收,2022年7月21日完成项目安全评估工作,将于2022年8月6日13:58正式通车。

▲江跳线最后一段铁轨合龙

▲江跳线最后一段铁轨合龙

江跳线跨大渡口区、重庆高新区、九龙坡区,同时上跨多条铁路、200余处管线迁改,地形地貌复杂。在市级有关部门及江津区的强化统筹、积极协调下,建设单位攻坚克难,项目建设圆满完成。

一是攻克控制性节点工程中梁山隧道。隧道全长3965米,最大埋深215米,为单洞双线隧道,地质复杂、岩层多变。项目技术攻坚团队利用无人机航拍建立地形模型,实现超前地质预报和监控量测,通过可视化技术交底和碰撞分析,确保了项目安全施工、过程成本控制和整体质量把控。

二是攻克上跨渝贵高铁转体施工。上跨渝贵高铁段,南临华福大道出城主干道,右线东邻渝贵高铁、左线西邻渝贵高铁,北邻110KV华跳南北线高压线,南邻110KV敖跳南北线高压线,相当于“在葫芦上演杂技”,施工场地狭小,施工难度巨大。项目团队采取一系列措施达到转体精确控制,顺利完成左右幅双线顺时针同转98度。这种“姊妹”芭蕾创下重庆市第一小曲率半径轨道桥梁两幅同步转体施工纪录。

三是攻克80米及120米高架施工。重庆高新区范围存在大面积高墩柱及大跨径连续梁施工,平均墩高约50米,80米及120米主跨连续梁挂篮施工就有11处之多,同时面临技术复杂、工期紧张、工程量大等诸多难题。项目对多处连续梁桥施工工艺进行了设计变更,减少施工周期,有效缩短工期2个半月,顺利完成施工节点任务。

▲江跳线列车试运行 资料图

▲江跳线列车试运行 资料图

江跳线的黑科技

◆一是双流制技术全国领先。我国轨道交通的供电制式基本上分为两种,即用于干线铁路、城际铁路或市域铁路的交流25kV供电,和用于城市轨道交通地铁、轻轨的直流1500V(或750V)供电。此前,国内尚无采用同时支持交、直流两种供电制式的双流制车辆。

江跳线在国内第一个实现将双流制车辆应用到实际线路中,其建成通车具有里程碑意义。

作为全国首条商用双流制线路,江跳线运营车辆采用山地As双流制车,供电系统采用直流1500V和交流25KV双流制式,最高运行速度120km/h,具有爬坡能力强、转弯半径小、载客量大等优势,既有城际列车高速及舒适性,又具备地铁车辆快起快停、公交化运营的特点。

在研发过程中,江跳线建设运营公司累计投入超过3000万元用于科研攻关,已申请和获得技术专利20多项,其中多项关键技术属国内首创,突破了国外对双流制车辆技术的封锁,填补了国内多项双流制核心技术空白,受到了全国乃至全球关注。

江跳线运营车辆初期配置15列90辆,6辆车编组,车厢长度为20米/辆,定员1532-2322人/列,轨道和控制信号可与轨道5号线互联互通并全线贯通运营,预留与轨道交通18号线贯通条件。

▲江跳线运营人员

▲江跳线运营人员

◆二是江跳线7座车站(含跳磴站)均为高架站,线路80%为地面及高架线路,乘客在乘坐列车的同时还可观赏沿线风景。

◆三是站间距大,平均站间距为4.39km,提高车辆平均运行速度,缩短了市民出行时间,提高了市民出行效率。

◆四是运行速度快,江跳线列车设计速度为120km/h,平均运行速度约为60km/h,与传统城市轨道交通相比,具有运营速度快的特点。

◆五是智慧、节能。江跳线各车站设计有一键开关站功能,运营开始和结束时,利用一键开关站能够及时开启和关闭车站运营服务设备,减少能源消耗。

来源:江津融媒体中心