江跳线通车：重庆再添贯穿主城都市区南北的发展大动脉 江津再添连接中心城区的快速便捷客运通道

调度大厅科技含量高

江跳线车站 记者 何雨 摄

铁轨宛如长龙 记者 苏盛宇 摄

试运营期间屏幕显示运行速度

车站内景 记者 贺奎 摄

江跳线特别推出“醉美江津”品牌专列，融入四面山景区美景等江津元素，用于宣传江津本土的红色基因、特色文化、秀美山水、人文风情，能让人在眼前一亮的同时也感受到江津的人文价值，助推江津文旅产业高质量发展。 记者 贺奎 摄

江跳线列车车厢 记者 贺奎 摄

江跳线站务员介绍购票系统 记者 苏盛宇 摄

江跳线列车整装待发 通讯员 李友玲 摄

江跳线客运服务团队亮相 记者 苏盛宇 摄

工人认真检查车辆安全 通讯员 李友玲 摄

推动成渝地区双城经济圈建设，是以习近平同志为核心的党中央着眼全局和长远发展作出的战略部署和战略决策。重庆市委五届八次全会明确提出把“一区两群”协调发展作为成渝地区双城经济圈建设的重要载体，并作出推进江津等4个区率先实现与中心城区同城化发展的重要决定。江津被确定为同城化发展先行区，承担着与中心城区率先同城化发展的重要任务。市委、市政府要求要在互联互通、兴业兴城、共建共享、宜居宜游等重点领域下功夫，全力推动各项重点任务落地见效。江跳线通车，无疑将进一步加快江津高质量建设同城化发展先行区步伐。

江跳线意义重大

江跳线通车后，从圣泉寺站到跳磴站单程运行时间约28分钟，进一步拉近了江津与中心城区的时空距离，将促进江津融城发展。江跳线的通车，将为江津再添一条连接中心城区的便捷快速客运通道，也为重庆再添了一条贯穿主城都市区南北的发展大动脉，将有力地助推重庆打造“轨道上的都市区”，加快形成“1小时通勤圈”“1日生活圈”，助推江津加快实现与重庆中心城区同城化发展，深度融入成渝地区双城经济圈建设和重庆“一区两群”协调发展。

优化区域交通结构。江跳线的通车，将有效缓解江津乃至重庆主城都市区的交通拥堵，推动江津滨江新城、双福片区与西部（重庆）科学城全域和重庆中心城区的交通一体化发展，带动江津区域公共交通进一步优化和调整，提升江津公共交通的服务质量和服务能效。

加速沿线经济发展。江跳线的通车，将加速沿线科学城江津片区乃至江津全域及其周边地区的人流、物流、信息流便利流通，促进经济要素、生产要素加速向江津集聚，助推江津产业发展和转型升级。

江跳线这条交通“大动脉”，未来必将在促进江津旅游经济发展、优化城市功能和布局、改善城市环境、提升城市形象等方面持续发挥积极的推动作用，有力助推江津经济社会高质量发展。

江跳线线路走向

江跳线起于轨道交通5号线跳磴站，途经华福路、九江大道、南北大道，止于江津滨江新城，线路全长28.22公里。其中江津区15.8公里，占全程的56%。

江跳线站点设置

江跳线在跳磴站与轨道交通5号线接驳，沿途新建6个站点，全部为高架站，平均站间距4.5公里。其中：大渡口区设石林寺站（独立运行）；九龙坡区设九龙园站（与规划的19号线换乘）；江津区设4个站：双福站（独立运行）、享堂站（与规划的17号线换乘）、江津高铁站（与渝昆高铁站换乘）、圣泉寺站。

江跳线车辆配置

江跳线运营车辆初期配置15列90辆，6辆车编组，车厢长度为20米/辆，定员1532-2322人/列，轨道和控制信号可与轨道交通5号线互联互通并全线贯通运营，预留与轨道交通18号线贯通条件。

江跳线服务时间

江跳线运营服务时间：早上6:30至晚上8:30，运营时长14小时。

列车小时开行对数：早晚高峰时段，每小时开行6对列车，平均发车间隔约为10分钟；其余平峰时段，每小时开行4对列车，平均发车间隔约为15分钟。

江跳线建设历程

江跳线于2015年9月取得国家发展改革委批复，2016年全面动工建设，2022年7月18日通过工程竣工验收，2022年7月21日完成项目安全评估工作，将于2022年8月6日13:58正式通车。

江跳线采用多项创新技术

基建创新 江跳线大桥跳“芭蕾”

在江跳线大桥施工中，中建六局曾导演了一场由大桥表演的“芭蕾”。2021年8月28日晚，两座长约90米、重约4500吨的大桥用时2小时30分完成了顺时针98度转体。大桥“站立着”完成如此精细的转体动作，像极了踮着脚尖表演的芭蕾舞演员。这个转体曲线半径只有350米，创下了重庆市轨道桥转体最小曲线半径的新纪录。

江跳线中梁山隧道首创了水压爆破法，即在爆破瞬间，用水雾化快速降尘，不但能让爆破后的隧道粉尘浓度下降67%，降尘时间缩短为20分钟，还可节省炸药15%至20%。

此外，全长3965米的中梁山隧道穿越煤层、采空区、岩溶、断层、瓦斯及涌水突泥等诸多特殊围岩地质，对施工队而言，仿佛走进了“西南地质博物馆”。中建六局负责施工的项目经理马永强介绍，为准确了解隧道及周边的地形地貌，项目部摒弃传统的CAD（计算机辅助设计）二维技术，采用无人机航拍建立地形模型，然后通过地质调查法+物探法（地震波法）+钻探法等一系列创新举措，不仅让项目节约工期，还降低了建设成本。

制式创新 运行中两种供电制式自动转换

我国轨道交通供电制式通常分为两种：交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路；直流1.5千伏制式供电距离近，适用于地铁和单轨。因为供电制式的不同，地铁、单轨列车与市域（郊）铁路列车，通常不能跨线路运行。江跳线列车可在行驶中自动完成交、直流电转换，这是该线路列车的最大亮点。这项名为“双流制”的技术，不仅填补了国内空白，在国际上也处于领先水平。

江跳线列车搭载两套牵引供电系统，并在列车顶部设置交、直流转换系统，当列车运行到交、直流转换段时，可以通过转换系统将车辆的牵引供电模式转换为交流或直流传动，实现了不停车全自动交、直流转换。江跳线的交、直流转换段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段，靠跳磴方向采用的与轨道交通5号线一致的直流1.5千伏供电制式，靠江津方向采用交流25千伏供电制式，当“双流制”列车通过交、直流转换段时，列车就可通过上述技术，实现交、直流供电制式相互转换。

车辆创新 江跳线列车“全身”都是黑科技

江跳线列车采用了与轨道交通10号线、环线类似的As型车辆。不同的是，江跳线列车进行了特别强化，一列车最多可容纳乘客2322人，较1号线和6号线列车运能提升15%。

除了载客量更大，江跳线列车的爬坡能力、故障自救能力也更强。

爬坡能力方面，江跳线要与轨道交通5号线贯通运营，车辆需要保证最大爬坡能力达到50‰，由于重庆江跳线车辆搭载了两套供电系统，整车重量增加了8t左右，重庆中车长客特别进行技术攻关，在牵引传动方面进行系统能力提升，保证了车辆50‰的最大爬坡能力。在故障自救方面，江跳线列车每个车厢都有动力，当一个车厢动力出现故障时，其它车厢可“带”故障车厢回到车库，实现故障工况的车辆自救。

另外，江跳线列车特别注重通过科技来改善乘客体验，提升乘坐舒适度。例如，江跳线列车的空调出风口，除了布局在车顶两侧，在列车中顶部还增加了一排分散式小孔。这一排小孔的作用是送风。中车长客通过对列车内温度场、湿度场、风速场等性能指标仿真计算，创新采用这种中顶分散式小孔送风方案，避免空调栅格式集中送风，冷气直接对着乘客头部吹。

又如，为减少噪音和震动，列车运用噪声分析控制技术，将声学设计融入车辆设计全过程，对轮轨噪声、电气设备噪声、空气动力噪声等进行全面优化提升；安装气密式内藏密闭门，运用压力波控制技术，在车辆进入隧道时自动关闭空调风门，防止乘客出现耳鸣问题；在转向架上增设抗蛇形减震器，确保列车快速运行中的稳定性等。

此外，江跳线列车车体采用铝合金材质，不仅具有地铁车辆快起快停、公交化运营的特点，也具有城际列车高速及舒适等特点。江跳线列车的车内显示屏借用了高铁列车的技术，除了实时显示列车所在车厢、实时时间、所在位置等相关信息，还会显示实时运行速度。

运维创新 设备有“身份证”方便检修

江跳线江津高铁站和圣泉寺站安装在站台门的PIS屏，除了显示列车到站时间、发车间隔、首班和末班车发车时间等信息外，还可根据列车车厢的拥挤程度，将车厢分别显示为红、黄和绿3种颜色。

红色表示车厢非常拥挤，黄色表示车厢轻微拥挤，绿色表示车厢不拥挤。乘客可根据颜色选择人数较少的车厢。

这只是江跳线车站智能化管理的一部分。

江跳线各车站电扶梯等设备上都贴着一张二维码。站台工作人员称，这些二维码就是设备的“身份证”，设备维护人员只需拿手机扫一扫，就可获得设备的BIM模型、维修履历及技术图纸等。这项给设备办“身份证”的创新非常有必要。由于轨道交通各部分的修建分属不同的建设单位，而且运营单位也不一样。如不采用数字化、智能化手段对相关资料进行管理，维修人员在维修设备时，就需要花费很长时间去翻阅图纸、资料。

江跳线采用BIM（建筑信息模型）技术，建立了建管平台、数管平台、运维平台三大平台，实现了从规划设计、施工建造、投资造价和运营维护过程中的数字化、智能化管控。江跳线的运维数字化、智能化，还表现在将一键开关站功能应用到各车站。

在轨道交通车站，每天早晨发车前和晚上收车后，工作人员需要开启和关闭车站的相关设备，如监控画面、广播语音播报、电扶梯、卷帘门等。若工作人员通过步行，逐一开启或关闭设备，大约需要20分钟。在江跳线所有车站的中控室，都设有“一键开关”，工作人员只需按一个按钮，就可以实现车站全部设备的关闭或开启，极大提升了车站管理效率。

五大特点

全国首条双流制线路

江跳线是全国首条双流制线路。江跳线列车采用全国首创的双流制列车，创造今后与轨道交通5号线实现不换乘贯通运营、可一车直达园博中心终点站的必要技术条件。

7座车站均为高架站

江跳线7座车站（含跳磴站）均为高架站，线路80%为地面及高架线路，乘客在乘坐列车的同时还可观赏沿线风景。

站间距大

江跳线平均站间距为4.39公里，提高车辆平均运行速度，缩短了市民出行时间，提高了市民出行效率。

运行速度快

江跳线列车设计速度为120km/h，平均运行速度约为60km/h，与传统城市轨道交通相比，具有运营速度快的特点。

智慧节能

江跳线各车站设计有一键开关站功能，运营开始和结束时，利用一键开关站能够及时开启和关闭车站运营服务设备，减少能源消耗。

本版文字由记者周杭收集整理

来源：江津日报