奋战“开门红” 重庆重点工程建设春节“不打烊”
川渝

奋战“开门红” 重庆重点工程建设春节“不打烊”

新春佳节,记者走访重庆市部分重点工程发现,重庆市一些工地仍是热火朝天的施工景象。工人们坚守在自己的岗位,铆足干劲跑出建设的“加速度”,用行动诠释着劳动的光荣,为赢得全年“开门红”而奋战。

T3A航站楼改造项目:

工人加班加点忙建设,吃饭休息均在机坪内

1月24日早上7点刚过,中建八局的施工人员周启春顶着刺骨寒风,来到江北国际机场T3A航站楼改造项目(简称“T3A航站楼改造项目”)工地上熟练地发动起挖掘机。他当天的主要任务,是在机坪内进行施工屋基础的土石方作业。

江北国际机场T3A航站楼改造项目施工现场。中建八局供图

江北国际机场T3A航站楼改造项目施工现场。中建八局供图

“在机场开挖机,就像用重武器干绣花针的活,破天荒头一回!”周启春说,工地旁边都是来来往往的飞机,对现场作业的安全管理要求非常高。施工时破碎头上盖着苫布浇水湿润,防止碎石飞溅;破碎时还专门安排两人看护,避免起灰,随时降尘;还设有2.5米高的施工围挡,进一步保证临近飞机安全运行。

记者了解到,T3A航站楼改造项目影响区域约25万平方米,占现有航站楼建筑面积的一半。改造工程施工期间,航站楼均保持正常运行,使得该项目成为目前国内最大的在运营航站楼改造项目。

中建八局T3A航站楼改造项目负责人邹明龙介绍,春节期间项目部安排40余名加班人员,主要进行T3A航站楼改造工程施工屋建设。由于进入机坪的安检检查手续繁杂,工人们每天的工作时间为早上8点至11点半、下午13点至17点。期间,大家都在机坪中施工,饮食及休息均在机坪内。

T3A航站楼改造项目去年10月开工,现已完成地下部分的土建和安装工作,地上部分完成了在机坪中的前期准备工作。接下来,施工人员将全力攻坚江北国际机场T3改造项目后续施工最为关键的防护性工程——施工屋,也就是将整个捷运站台包裹起来进行全封闭施工的临时防护设施。

据介绍,江北国际机场T3改造工程计划在T3A航站楼北侧设捷运隧道及地下服务车道,连接北侧正在建设的T3B航站楼。如此一来,在T3A完成安检值机的旅客可通过捷运站的“小火车”转运至T3B航站楼进行候机和登机。江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程有望2024年全面建成投用,届时市民乘坐飞机出行将更加方便快捷。

江跳线过江段项目

建设者江边忙碌,投入轨道桥南主塔施工

大年初三早上8点,当一些人仍在睡梦中,徐小波已来到江津区东城家园旁江边的工地上,开始桩基施工作业。

市郊铁路江跳线过江段项目建设者春节期间坚守岗位。中建六局供图

市郊铁路江跳线过江段项目建设者春节期间坚守岗位。中建六局供图

上月底,市郊铁路跳磴至江津线(圣泉寺至鼎山段)过江段项目(简称“江跳线过江段”)正式开工。为了争取长江汛期来临前完成轨道专用桥南主塔下部结构施工,春节期间中建六局承建的江跳线过江段项目有近20名管理人员和建筑工人在岗,他们每天要从早上8:00忙到12:00,再从13:30工作到18:00。项目部还安排了三台大型施工设备投入支护咬合桩施工作业。

1月的长江边,寒风瑟瑟。忙碌不一会儿,徐小波脸上便凝出细细的汗珠,但他根本来不及擦拭。“我和工友要抓紧时间,争取2月下旬完成轨道桥南主塔支护咬合桩施工,为后续主塔基坑开挖创造条件。”他笑着说。

江跳线过江段生产经理邹小磊介绍,他和妻子都是湖北孝感人,春节前夕,他将在老家的孩子接到了身边。除夕夜里,邹小磊一家和项目其他人一道,包饺子、看春晚,欢欢喜喜地过了春节。

江跳线过江段项目起于江津区圣泉寺站,止于江津体育馆附近,全长4.524公里,项目建成后将拉近江津长江南北两岸、江津与重庆中心城区的时空距离。未来,江津几江半岛数十万人口在“家门口”乘坐江跳线,就能在半小时内抵达重庆中心城区。

重黔铁路项目:

接妻儿到工地上过节,“小家”“大家”都守护

大年初二早上7时,当大多数人与家人欢度春节时,闫志雷已站在50米高、相当于17层楼高的渝湘高铁重庆至黔江段(也称“重黔铁路”)灯光村特大桥墩柱上指挥着施工人员安装模板。

灯光村特大桥位于彭水县龙溪镇,全长570.9米,共15跨,远远望去,犹如一条巨龙在巍巍青山中向两端延伸。

闫志雷是中铁十七局重黔铁路3分部工程部长,老家在河南,这是他在工地度过的第7个春节。过去的3个春节,因国家倡导就地过年,闫志雷坚守在工地上。今年随着防疫政策的优化管控,他原本打算回家和家人一起过年。

“目前工程正处于建设关键时期,一刻都不能放松。”闫志雷说,权衡之下,他将远在河南的妻子以及2岁的儿子接来工地过春节。如此一来,“小家”和“大家”都能守护了。

在重黔铁路施工现场,与闫志雷一起坚守的还有另外51名建设者。他们有的绑扎钢筋、搭脚手架、铺设方木,有的调整模板、浇筑混凝土……工人们争分夺秒,向大桥最后两节节段连续梁架设作业发起冲刺,力争在2月底完成大桥合龙。

“项目正按照既定节点目标,倒排工期,狠抓关键工序、关键点,确保如期完成工程节点,为开春大干做好准备。”该分部负责人陈川平表示。

渝湘高铁重庆至黔江段是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分,正线全长约269.5公里,设计时速350公里,项目建成后将实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系,进一步加强长江中游城市群间的互联互通,促进沿线地区经济社会发展。

渝万高铁项目:

施工一丝不苟,确保项目按节点如期推进

1月24日,正月初三。早上6:40,胡永福吃完早餐,急忙赶到渝万高铁站前5标项目部开早会。会议结束后,他又马不停蹄地前往珍溪河双线大桥施工现场检查工作。

33岁的胡永福是中国铁建大桥局渝万高铁站前5标珍溪河双线大桥现场负责人,去年10月从贵州调到渝万高铁施工现场。

“我们放弃春节休息,就是要确保大桥两个主墩在三峡大坝蓄水前进入水面以上施工。”胡永福表示,一旦错过这个时机,只能等来年枯水期再施工。为此,珍溪河大桥项目安排了30多名工人奋战,确保工程能按节点如期推进。

珍溪河双线大桥最大跨度128米,水中设两个主墩。由于坡面陡峭,施工人员无法直接进入现场施工,项目部决定先搭施工便道—钢栈桥,作为运输物资和施工通道。

“虽是过节,但是安全质量来不得半点马虎。”胡永福表示,他每天都要对所负责的6个施工点进行质量和安全等全面检查和督导,关键工点更是每天检查两次。“不然不放心,晚上睡不踏实。”

由中国铁建大桥局负责建设的站前5标线路位于涪陵区,全长28.21千米。最快下月底,钢栈桥可完成施工,届时珍溪河大桥将进入主体施工。

渝万高铁是国家“八纵八横”高速铁路京昆、包(银)海通道和重庆“米”字型高铁网的重要组成部分。这条高铁建成后,在万州将与郑万高铁、渝西高铁相衔接,在重庆、郑州、昆明间形成京郑渝昆重庆东通道;在重庆、西安两地间形成重庆—达州—西安、重庆—万州—西安的双通道格局。同时,渝万高铁可与郑万高铁衔接,形成重庆至武汉、上海方向全程350公里/小时的高铁运输路径。

重庆日报记者 廖雪梅 杨永芹

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奋战“开门红” 这些重点工程春节“不打烊”