西渝高铁赵家普里河特大桥进入上部结构施工阶段

5月1日早上6:30，中铁十一局施工人员方笔元已经来到西渝高铁赵家普里河特大桥施工现场。当天，大桥迎来节点工程——首个0号块（桥梁最先浇筑的那个单元）浇筑施工。

▲5月1日，西渝高铁赵家普里河特大桥施工现场，中铁十一局技术工人正在进行桥梁上部结构施工。 记者 罗斌 摄

赵家普里河特大桥位于开州区赵家街道和平村附近，全长1044米，共设27个桥墩，最高墩为25米、最低为7.5米，一端连接着四方山隧道，另一端连着汪松坪隧道。

记者在现场看到，大桥夹在两山之间，一排高低错落有致的桥墩拔地而起，像一条巨龙向远处延伸。

只见方笔元快速利落地爬上25米高的11号桥墩上。作为大桥技术员，他首先对现场浇筑所需的薄膜、土工布、振动棒等施工材料进行检查，了解是否准备到位。

约半小时后，一辆满载着10立方米的混凝土罐车到达施工现场，现场立即忙碌起来。

“大伙都仔细点，整密实点，不要有空洞。”方笔元一边巡查，一边提醒同事们注意施工质量。

他告诉记者，一罐车混凝土，10多分钟就浇筑完毕。该0号块需一次性浇筑混凝土106立方米，浇筑后重达300多吨，共需浇筑约6个小时。

“浇筑过程中，混凝土密实度是关键。”方笔元表示。为确保连续梁0号块顺利浇筑，施工过程中所需的支架搭设、模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等各个工序必须严格按照操作规程进行，项目部提前对施工人员进行了质量、安全、技术交底，严密过程工序衔接，做到安全质量可控。

中铁十一局西渝高铁项目副总工甘宇表示，赵家普里河特大桥施工过程要先后跨越赵家普里河、省道S202､国道G211以及产业园区道路等，施工复杂、安全风险大。为确保大桥明年上半年完成合龙，“五一”假期，大桥50多名施工人员坚守岗位。0号块浇筑完成后，意味着大桥正式进入上部结构施工，项目部将分段进行梁体连续梁挂篮施工和移动模架施工。

据介绍，“五一”假期，中铁十一局西渝高铁项目部所承建的36.872公里线路，2000多名建设者全部在工地度过。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。

西渝高铁安康至重庆段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其它为新建车站；西渝高铁与郑渝高铁连接线自西渝高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站。

据介绍，西渝高铁建成后，将与已建成运营的成渝高铁、郑渝高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，能进一步完善中西部地区路网结构，极大便利沿线人民群众出行，对助力城乡融合和区域协调发展，推动乡村振兴，打造新时代西部大开发重要战略支点、内陆开放综合枢纽具有重要意义。

新重庆-重庆日报记者 杨永芹 罗斌