“万吨级”海船出巴渝 重庆迎来“海轮时代”

直接通江达海，海船出江入海！这是重庆的梦想，是长江上游地区城市的梦想。

长期以来，受船舶技术特点等因素影响，存在海船进江不经济、江船不能出海等问题，重庆货物要出口，需要通过长江中下游港口中转，然后把江船换为海船，导致货物运输时效低、货损高、物流成本得不到有效降低。

为进一步降低物流成本，重庆积极探索“江海直达”新模式。

今年4月，“重庆-舟山”江海直达航线开始进行首航测试，“创新5”号海船由舟山港驶出，沿长江向西而行，抵达重庆珞璜港，因为省去了中转环节，全程运输时间比传统江海联运时间大大缩短。

此次在重庆市政府口岸物流办支持下，重庆物流集团积极与浙江省海港集团、宁波舟山港舟山港务有限公司对接，创新江海联运组织模式。“创新15”轮装载的重庆华峰化工有限公司5000吨己二酸产品，将直达浙江宁波舟山港，换装海船出口至新加坡、荷兰等国家。该运输模式，较传统的江海联运模式相比，提高运输时效5天左右，货物损耗率降低0.01%以内。

“创新15”轮，是一艘LNG双燃料动力江海直达船舶，总长130米、型宽16.20米、型深8.50米、设计吃水6.10米，以“节能、环保、经济、高效”为特征，符合内河和海上航行性能要求。

此次航行距离约3600公里，航行时间约16天。

“重庆港—宁波舟山港”江海直达航线的开通，实现了万吨级海船进出渝的历史性突破，为“渝货”直接出海创造了条件，也为重庆扩大开放繁荣临港经济拓展了新空间。

据介绍，江海直达航线运行常态化运行后，将推动“进口散货”保税运输产品直接入渝，有利于拉动保税仓、保税物流中心建设，带动保税交易、期货交割等新型业态集聚集群发展。这对促进开放经济市场主体加大投资布局重庆，优化内陆地区营商环境，助推内陆开放综合枢纽建设，提升重庆综合枢纽规模和能级具有重要意义。

重庆日报记者 杨永芹

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