江北机场T3A到T3B航站楼通“轻轨”，全程仅150秒

11月28日，重庆江北国际机场单轨捷运系统车辆在重庆中车长客公司下线，这是全球首次为机场捷运系统量身定制的跨座式单轨解决方案。记者了解到，本次单轨捷运系统将应用于江北国际机场T3A和T3B航站楼之间，乘客从航站楼上下车，而单轨车辆将从机场停机坪的地面下穿过，全程用时仅150秒。

机场单轨捷运+无人驾驶+智能化车辆，全球首个应用场景在重庆

为何江北国际机场能用上全球首创的机场单轨捷运系统？记者了解到，这是因为重庆具备了独特的应用场景。

据悉，江北国际机场的旅客捷运系统有全球规模最大的单体卫星楼连接工程，面积约36万平方米。同时也是国内首个采用中庭镂空捷运站台与航站楼一体设计的旅客捷运系统。

这意味着旅客在航站楼内部就可以搭载捷运系统，对车辆载客量、舒适度、便捷性等都提出了很高要求。

“作为使用单位，重庆机场集团在对APM、钢轮钢轨、跨座式单轨等车辆制式进行深入对比研究后，决定在全球范围内首次采用跨座式单轨系统。”重庆机场扩建指挥部机电弱电部副总经理宋永学表示，结合机场运营特点，重庆机场集团主导并提出将全自动无人驾驶、航班联动、灵活编组、储能式供电、边缘控制、云平台及智能运维等业内前沿技术应用到机场捷运系统中，为世界范围内机场捷运及中低运量场景提供中国解决方案。

记者了解到，即将应用于江北国际机场T3A-T3B航站楼跨座式单轨捷运系统，依托于重庆本地完整的单轨产业链，应用了无人驾驶、航班联动、储能供电、超融合云平台、边缘控制、智慧运维等前沿技术，实现机场捷运系统的自主创新和安全可控。

例如，该系统具备综合智能调度功能，通过与机场航班系统联动，可以实时感知航班状态和客流信息，构建基于客流精准预测的智能调度模型。通过实时预测运力需求，自动生成灵活编组计划，动态调整列车编组数量。既不让乘客“没车坐”，也不会“跑空车”。

跨座式单轨捷运系统震动小、载客量大、绿色环保

重庆中车长客轨道车辆有限公司技术总监张洋介绍，目前，机场旅客捷运系统制式主要有自导向胶轮、钢轮钢轨、有轨电车等，暂无跨座式单轨应用的先例。相较之下，跨座式单轨捷运系统载客量更大，但震动更小，这对江北国际机场十分重要。

“T3A到T3B航站楼之间的捷运系统，会穿过停机坪下方，在地底行驶。”张洋说，捷运系统的线路长度约为2.36公里，距离不长，但位置关键。为了保证整座机场的安全运行，经过多次比选后，江北国际机场选择了跨座式单轨捷运方案。

张洋表示，跨座式单轨车辆在机场捷运系统的应用，至少有三个突出优点：通过车辆智慧化设计，满足潮汐客流、频繁折返、24小时运行的复杂运营组织；通过车辆融合化、舒适化设计适应航站楼与捷运系统一体化设计，提升整体舒适性；通过车辆绿色化和数字化设计，降低全寿命周期运维成本。

例如，车辆配置了智慧车门、智能空调、智能照明、牵引辅助故障预警、制动系统健康管理等功能，依托以太网的车载数据传输，采用车辆的实时监测以及故障预测与健康管理系统（PHM），实时评估关键部件健康状态。实现车辆数字化模拟运营可视化。

而且，跨座式单轨捷运系统更加绿色环保。经过测算，该系统可降低正线故障率40%、提高20%至30%的车辆利用率、降低25%的运行能耗，并且降低30%的维保费用。

机场单轨捷运系统技术与重庆轨道2、3号线单轨一脉相承

说到跨座式单轨，重庆人并不陌生。重庆轨道2号线、3号线使用的就是跨座式单轨车辆。张洋表示，机场单轨捷运系统技术与重庆轨道2、3号线单轨一脉相承。

“正是因为有了轨道长期的安全运行经验，我们才有推出跨座式单轨捷运体系的底气。”张洋表示，跨座式单轨系统已拥有近20年的研发和运营经验，在此基础上，中车长客股份公司为重庆江北国际机场旅客捷运系统定制化开发了跨座式单轨车辆，承担T3A航站楼至T3B航站楼之间的客运任务。

宋永学表示，车辆下线，是江北国际机场旅客捷运系统建设的又一关键性里程碑节点，标志该捷运系统即将进入正线动车调试阶段，为旅客捷运系统按期投用奠定了坚实的基础。

目前，该旅客捷运系统已实现全线轨通、电通，风水电及弱电设备基本安装完成，正在着手准备轨行区封闭相关工作。接下来，重庆机场集团将组织参建各方，共同做好系统联调联试、安全评估等工作，确保旅客捷运系统按期投用。

新重庆-重庆日报记者 申晓佳 张锦辉

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从停机坪下面“跑”，全程仅需150秒！全球首创的机场单轨捷运系统亮点揭秘