C919上有哪些“重庆造”？ 风挡玻璃、隔音隔热棉毡、铝材、安全带

12月3日，由中国东方航空公司执飞的国产大飞机C919（以下简称C919）首次落地重庆江北国际机场。

C919是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。值得关注的是，在C919生产制造中，有不少“重庆造”元素。

12月3日，首航乘客陆续走下飞机。记者 罗斌 李雨恒 摄

元素一：风挡玻璃原片

在C919最醒目的位置——机头上，有4块风挡玻璃的原片，它们来自位于重庆两江新区水土新城的重庆鑫景特种玻璃有限公司（以下简称鑫景特玻）。

这种高性能航空玻璃原片，外观上与普通玻璃似乎并无区别。但在2022年之前，这种玻璃还无法国产，其核心技术被国外厂商牢牢把控。为此，鑫景特玻把实验室“搬”到生产线上，投入上亿元搞研发，在2022年成功生产出高性能航空玻璃原片。

如今，鑫景特玻已成为C919航空玻璃原片的唯一供应商，为大飞机产业链的自主可控奠定了坚实基础。

元素二：机身“棉大衣”

作为我国首架国产大飞机，C919身穿的“棉大衣”——隔音隔热用玻璃纤维棉毡，由重庆再升科技股份有限公司（以下简称再升科技）自主研发。

据了解，“棉大衣”是用于飞机客舱舱体上的一种玻璃纤维棉毡，具备优异的隔音隔热性能，能够让舱内保持安静和适宜温度，并且具有耐腐蚀、重量轻等特点。此前，全球只有两家外国企业能够生产。

“棉大衣”以石英砂、钠长石、硼砂等为原料，采用火焰喷吹、负压集棉等工艺生产而成。常规的玻璃纤维直径在5—10微米，而这件“棉大衣”要求超细玻璃纤维平均直径仅为2微米。

更棘手的是，“棉大衣”的轻量化与隔音效果，这两项指标本就是一对“矛盾体”。为了一项技术上的突破，研发团队往往要重复进行上千次试验。

2020年，再升科技该项产品通过中国商飞审核，进入供货名单；次年，第一批产品交付配套到首架C919上。

元素三：机翼等部位铝材

在C919生产制造过程中，有五成以上的铝材材料是“重庆造”。从C919生产立项开始，西南铝就承担着板材、锻件等13项关键铝合金材料的研制生产任务。

7050铝合金被称为行业内最难铸造的铝合金之一，曾经只能依赖进口。近年来，西南铝与多所高校和科研院所共建研发攻关团队，接连突破大规格铸锭制备等诸多技术难关，建起7050合金预拉伸板完整的工业化制造技术体系，实现了7050铝合金的完全国产化。

目前，西南铝已为C919提供了30个规格、600余件铝合金材料，主要应用于机翼、起落架等部位，是飞机的关键结构件，其锻件已实现向中国商飞批量供货，多项技术填补国内空白。

元素四：航空安全带

在渝北区两路工业园区，有一家名为阿莫森航空安全器材（重庆）有限公司的企业，主要生产航空救生安全器材、安全带等航空设备，其产品占目前国内航空安全带市场份额九成以上。C919所使用的航空安全带，正是由这家渝企提供配套。

据介绍，航空安全带有别于汽车安全带，对于阻燃性、抗菌性和承载力的要求很高。所有的航空安全带都必须经过航空部门严格审查。比如，安全释放装置包括插片及锁扣，要求插取简便，容易操作；织带不仅要有足够承载力，还应具备阻燃、无毒等特性……

最终，该企业安全带产品通过中国商飞多轮验证，成为指定配套产品。

新重庆-重庆日报记者 黄乔

原标题：

风挡玻璃原片、隔音隔热用棉毡、铝材、安全带……

细数C919上的那些“重庆造”