澳门回归25周年｜渝澳大桥：见证渝澳友谊 听总设计师讲“老故事”

说起重庆与澳门的关系，就不得不提渝澳大桥了，它见证了山城的崛起，也印证了重庆与澳门的友谊。

为什么要修建这座桥，背后有哪些鲜为人知的故事？

在澳门回归祖国25周年之际，上游新闻记者专访了渝澳大桥的总设计师、重庆市设计大师、招商局重庆交通科研设计院有限公司（简称“招商交科”）原党委书记、董事长王福敏。

王福敏 受访者供图

王福敏长期致力于大跨径桥梁结构体系、公轨复合交通跨江大桥、适合山区库区及山地城市桥梁等设计与技术研究工作。他还主持完成了重庆朝天门长江大桥设计，研究论证并提出了三跨连续梁的外部受力体系，实现了多肋飞燕式钢桁拱桥的优美外观，其主跨保持了拱桥跨径世界纪录长达十年以上。

渝澳人民共同投资建设

渝澳大桥于1999年12月16日开工，4天后，澳门正式回归祖国。实际上，早在1997年，重庆和澳门的相关负责人就开始谋划，共同出资在重庆修建一座跨江大桥。

王福敏回忆，1997年底，原澳门天华集团董事长何厚铧到访重庆。那时，重庆刚直辖不久。何厚铧随即决定联合重庆市城市建设投资公司、重庆海旭实业发展有限公司，共同修建并经营重庆牛角沱嘉陵江复线桥（即渝澳大桥）。

经过紧锣密鼓的筹备，1998年4月19日，重庆市批准了嘉陵江复线桥（渝澳大桥）的立项，招商交科成为该项目的设计单位。

王福敏带领团队展开了调查踏勘、设计等各项工作，对路线的走向、大桥桥位、桥型及其他重要构造物提出了初步方案。经过业内专家多次讨论，7月3日，项目组正式完成了工程可行性研究报告的编制。

“1998年9月，何厚铧先生再次来到重庆，与我们一同研讨了王家沱大桥（即朝天门大桥）和嘉陵江复线桥工程的方案，并确定了很多事项，方案基本成型。”王福敏回忆道。

1999年4月28日，令王福敏记忆深刻。这一天，澳门天盛控股有限公司（由澳门天华集团和葡萄牙森玛格集团组成）、重庆市城市建设投资公司、重庆海旭实业发展有限公司在重庆市招商贸易洽谈会上正式签署了《建设与经营嘉陵江复线大桥合作合同》。此后，各方正式筹建重庆华葡桥梁有限公司。时至今日，该公司依旧在负责渝澳大桥的日常运行。

缓解渝中区与江北区交通拥挤

渝澳大桥和重庆嘉陵江牛角沱大桥两座桥相隔200米左右，嘉陵江大桥仅供渝中至江北，而渝澳大桥仅供江北至渝中方向，这两座大桥自建桥通行之日起就被称为重庆的“姊妹桥”。因此，渝澳大桥的立项名称就叫重庆嘉陵江复线桥。

为什么要修建渝澳大桥？

王福敏解释说，当时嘉陵江大桥已经处于超饱和状态，日通行量达到了8万辆，已不能满足市民出行需求。渝澳大桥的修建可以使连接机场和北部城区的道路畅通无阻，从而改善嘉陵江大桥两岸的交通状况。

此外，重庆市还规划了轨道交通3号线从此处过江，这是一条纵贯城区的公共交通大动脉。但由于轨道交通的实施计划、投资主体不同，所以不能同期建设。为了节约桥位资源，避免重复建设，王福敏及其团队提出了“两桥同型、分期建设、预留基础”的建设方案，即：轨道桥保持与复线桥相对独立，但桥型、桥跨布置完全一致，两桥上翼缘相距50公分，在近期修建复线桥时，先行一并把轨道桥的基础和桥墩下部修建起来，这为后来轨道桥的修建带来了极大便利，也很好地解决资金问题。

设计为最优方案 美观又环保

渝澳大桥整体采用了白色和蓝色作为主色调，给人一种清新自然的感觉。同时，桥体加装了灯带，在夜幕下呈现出非常好的视觉效果。

王福敏说，渝澳大桥蓝色的桥墩和白色桥身是重庆桥梁首次采用涂装设计，既美观又环保。天蓝色彩钢隔音墙的设立也有效避免了附近居民受到噪音干扰。此外，大桥采用超薄、大悬臂、斜腹板连续预应力混凝土现浇箱梁，外观上给人一种腾飞的感觉。

“可以说大桥的线路走向、桥位和桥形的确定都是最优方案。在寸土寸金的市中心实施建设工程时，这一方案节约了大量的拆迁费用。”王福敏补充道，大桥在建设过程中还用机制混合砂代替中粗砂，节约投资百万元以上。

渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，于1999年12月16日开工，2002年1月12日竣工，全长1106.312米。该桥的修建，不仅有效缓解了渝中区与江北区的交通拥挤状况，更是澳门与重庆两地人民友谊的见证。如今，渝澳大桥已是重庆人出行的必经之路，成为了重庆人民生活的重要组成部分和国内外游客的重要观光打卡地标，继续书写着渝澳以心相交、共创未来的美好画卷。

上游新闻记者 陈竹