2025世界智能汽车大会在渝举行

山城七月，热浪翻滚。7月30日，以“智联车路云·聚势双循环”为主题的2025世界智能汽车大会在重庆悦来国际会议中心开幕。来自全球的政府代表、行业专家、企业领袖齐聚一堂，围绕智能网联汽车的前沿技术、产业生态、全球合作等核心议题展开深度对话，为全球汽车产业的未来发展贡献智慧，也为重庆打造万亿级智能网联新能源汽车产业集群建言献策。

跨界融合，共建产业新生态

“今天的汽车，不再是孤立的交通工具，而是融合了AI算法、高算力芯片、5G通信、云计算、能源管理和人机交互等技术的超级智能终端。”赛力斯集团董事长（创始人）张兴海的开场白，点明了智能汽车时代最显著的特征——产业边界的消融与跨界融合的必然。

过去，汽车产业的链条相对固定，整车厂位于顶端，零部件供应商各司其职。如今，软件定义汽车的浪潮彻底改变了这一格局。从芯片到操作系统，从云端服务到内容生态，科技企业、能源企业、通信企业纷纷涌入，与传统车企共同构成了一个盘根错节、共生共荣的新生态。

张兴海对此深有体会。他认为，在智能电动汽车时代，唯有跨界融合、协同创新，才能实现“1+1＞2”的效益。他分享了赛力斯与华为的深度跨界合作模式，双方联合设计、联合营销，发挥各自长板，共同打造的问界系列车型深受市场认可。“与此同时，我们携手宁德时代等核心供应商，业内首创‘厂中厂’的合作模式，保障了零部件的集成度和一致性，显著提升了生产效能。”张兴海表示，这种开放共赢的理念，是赛力斯从传统车企向科技型汽车企业跃迁的核心密码。

这种跨界融合不仅发生在中国企业之间，也成为国际车企在华发展的“必修课”。梅赛德斯-奔驰（中国）执行副总裁冷炎介绍，奔驰正以“中国速度”加速本土化进程，不断加大在华研发投入，形成了以北京、上海为双引擎的研发网络，并深化与清华大学、腾讯、高德地图、火山引擎等中国顶尖高校和科技公司的合作。“我们拥抱中国创新潜力，聚焦智能座舱、自动驾驶等本土化需求，将德系精密工程与中国智能生态进行‘双向进化’。”

产业生态的构建，离不开底层技术的支撑。高通公司中国区董事长孟樸指出，高通正通过骁龙数字底盘这一系统底座，为生态伙伴提供从智能座舱、驾驶辅助到车载连接、车对云服务的全栈式技术支持。他强调，舱驾一体是迈向中央计算的重要一步，通过将多域计算集成于一颗SOC，有助于打破系统之间的数据壁垒，带来更自然、更统一的人机交互体验，从而为整个产业的融合创新提供坚实的算力基础。

与会嘉宾普遍认为，重庆在构建产业新生态方面具有得天独厚的优势。重庆市经济和信息化委员会副主任涂兴永表示，重庆已构建起以长安、赛力斯两大千亿级总部企业为龙头，10多家整车企业为骨干，1200家核心配套企业为支撑的完整产业链条，实现了三大系统、十二大总成、56种部件的全覆盖。这种完整的“垂直生态”为跨界融合的“水平生态”提供了最肥沃的土壤，让重庆有能力成为全球技术融合的“炼金场”和产业协同的“示范区”。

内外兼修，聚势“双循环”新格局

随着中国新能源汽车产销量连续十年位居全球第一，如何处理好国内市场与国际市场的关系，在“双循环”新发展格局下实现高质量发展，成为摆在所有中国车企面前的时代课题。

“我们最近也出现了一些‘内卷’。”中国工程院院士陈清泉坦言，“我们反对不惜代价降价的恶性竞争，应该提倡依靠技术和服务的良性竞争。”他认为，加强“出海”是化解“内卷”、推动产业健康发展的重要途径。“出海不但是产品出海、产能出海，还有产业链出海。这说明我们中国是开放的，我们有很好的电动技术要分享给全世界。”

“汽车出海不是选择题，是必答题。”深圳市航盛电子股份有限公司董事长兼总裁杨洪的观点更为直接。他认为，汽车产业是全球化的产业，必须融入全球生态，以共享共创共赢的理念参与国际合作。

张兴海将中国汽车的出海之路形容为“新航海时代”。他认为，与过去不同，这一轮出海的核心引擎是智能化技术的输出。“中国智驾系统、超充平台、座舱生态正重塑全球产业标准。”他介绍了赛力斯以电动汽车为“新丝绸”，探索当代中国制造的全球化路径。从去年问界M9领衔车队穿越亚欧大陆抵达巴黎车展，到今年计划亮相慕尼黑车展，赛力斯正积极向世界传递融合传统与科技的“新豪华”理念。目前，赛力斯已进入全球70多个国家和地区，并在印尼建设了整车智慧工厂。

然而，出海之路并非一帆风顺，标准与规则的对接是关键。中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，中汽协正积极推动智能网联汽车相关标准的制定，并希望国际同行能积极融入中国标准建设，在人机交互、功能边界、安全运行等方面形成统一认识。“无论是中国推动的‘车路云一体化’战略，还是国际上实施的单车智能路线，我认为总体是殊途同归的。我们希望携手推动世界智能网联汽车产业化规模化发展。”

俄罗斯工程院院士徐匡一则认为，中国在新能源和智能网联技术上已处于国际领先地位，应该更有底气地主导国际标准的制定。“我们今天的技术已经成熟，在国际上要发声，我们来定标准，以中国为基础。”

在构建对外开放通道方面，国际合作尤为重要。意大利驻重庆总领事施启帆表示，意大利拥有强大的汽车生态系统和设计美学理念，愿意成为中国汽车进入欧盟市场的枢纽，并希望在研发、认证等领域与中国企业加强合作。

“双循环”的要义在于内外兼修。在积极出海的同时，更要巩固和壮大国内市场。国家发展和改革委员会国际合作中心副主任付保宗强调，要坚持创新驱动，突破芯片、操作系统等核心技术壁垒，构建自主可控的技术体系，同时持续扩大市场准入，为全球企业提供公平竞争的营商环境，共同培育产业链供应链协同发展的新生态。这为重庆在“双循环”格局下，如何利用自贸试验区、中新互联互通项目等开放平台优势，吸引全球资源、服务全国市场指明了方向。

智能重塑，擘画未来出行新图景

如果说“融合”与“循环”是产业发展的路径，那么“智能”则是驱动这场变革最根本的引擎。人工智能、大数据、云计算等前沿技术，正在从根本上重塑汽车的产品形态和人类的出行体验。

中国工程院外籍院士张建伟提出了“具身智能”的概念，他认为这是人工智能从信息世界走向物理世界的关键一步。“以前做大脑的只关心算法，做汽车的只关心本体和控制，现在如何把大脑、小脑、肢体深度融合起来，这就是知行合一。”他指出，智能汽车和人形机器人将是具身智能最好的集成平台，未来自动驾驶技术还可以衍生应用于农业、基础设施检修等更广泛的领域。

在人车交互层面，科大讯飞股份有限公司总裁吴晓如描绘了一幅“懂你的AI交互系统”的美好蓝图。他表示，随着大模型技术的发展，未来的车载助手将不再是简单的命令执行者，而是能够理解用户情感、进行共情式对话、拥有长期记忆的“伙伴”。“它在你上车时能根据你的表情和声音判断心情，在你把车开到蚊虫多的地方想开天窗时，它会反问你是否确认。这种类人化的交互将让座舱成为一个真正意义上的‘第三空间’。”

这种智能化的体验，最终要落实到具体的硬件和架构上。深圳市航盛电子股份有限公司董事长兼总裁杨洪介绍了“舱驾泊”三域集成的单芯片跨域融合平台。他解释道，将座舱和智驾功能融合在一颗芯片里，可以共享数据，极大缩短延迟、提高效率，同时降低成本。“我们测试显示，效率可提高50%，储存空间可节省35%，这能为消费者创造巨大价值，但在应用中必须把功能安全、数据安全放在第一位。”

而当智能化的想象力延伸至三维空间，未来的出行图景便豁然开朗。小鹏汇天联合创始人、小鹏汽车造型中心总经理王谭分享了对“车空陆云”一体化的思考。他认为，对于飞行汽车而言，“车路云”协同更像是“雪中送炭”。“空中的路是隐形的，如何通过云端算力建立起这条隐形的路，并调度空中越来越多的飞行汽车安全稳定运行，这是我们正在思考和解决的问题。”他透露，全球首款量产的飞行汽车计划于2026年交付，届时，低空经济将为城市交通带来颠覆性的变革。

从聪明的车，到智慧的路，再到协同的云，最终指向一个更高效、更安全、更美好的未来社会。陈清泉展望，智能网联汽车的发展，将推动能源网、信息网、交通网、人文网“四网融合”，实现能源流、信息流、物质流、价值流“四流合一”，最终从智能汽车走向智能交通，从智能交通走向智慧城市，从智慧城市走向智慧社会。

新重庆-重庆日报记者 白麟 受访者供图

原标题：

2025世界智能汽车大会在渝举行 专家纵论跨界融合 内外兼修 擘画未来出行新图景