刷新世界桥梁跨度纪录 重庆奉建高速大溪河特大桥顺利合龙

2月4日9时50分，随着最后一块桥面板平稳落位、精准对接，奉建高速控制性工程——大溪河特大桥实现圆满合龙。这一里程碑式突破，不仅为奉建高速年底全线通车筑牢坚实根基，更标志着我国山区大跨度桥梁建设再攀新高峰，为重庆乃至全国同类工程积累了可复制、可推广的宝贵经验。

作为国家高速公路网G6911安康至来凤高速的核心段落、西部陆海新通道的重要节点，奉建高速承载着渝东北交通升级的重大使命。项目全长约48公里，桥隧比高达88%，途经奉节、巫山两县，北接奉溪高速、南至安来高速（渝鄂界）建始段，是串联渝陕鄂三地的南北交通大动脉，更是推动区域协同发展的关键枢纽工程。

此次合龙的大溪河特大桥，堪称“世界级桥梁工程的典范”。大桥地处奉节与巫山交界处，跨越长江一级支流大溪河，大桥全长1662米，主桥采用主跨650米双塔双索面组合梁斜拉桥，钻石型桥塔，桥塔高度排在世界前列，辅助墩和过渡墩为花瓶型，半漂浮体系结构，是世界上跨度最大的双边工字型组合梁斜拉桥。

大溪河特大桥最后一段钢混组合梁精准合龙

这座超级桥梁的诞生，是建设团队在“地质险境”中攻坚克难的伟大壮举。桥址区位于滑坡群腹地，两岸呈“U”字形深切河谷，地形陡峭、起伏剧烈，施工场地极度受限；大溪河水位年变幅高达30米，在145米至175米区间剧烈波动，给施工便道修建、材料运输、设备进场带来极大阻碍；312.4米高的主塔全程面临高空作业风险，易受大风、暴雨等恶劣天气侵袭，且塔体对温度、日照、风力变化极为敏感，线形控制难度堪称行业之最；同时，主梁采用钢混结合梁结构，结合前后刚度差异大、混凝土桥面板容许应力范围狭窄，线形控制与安全管控面临双重严峻考验。

合龙后的大溪河特大桥

面对多重施工难题，建设团队以科技为刃、向创新破局，将BIM技术深度融入施工全流程，搭建数字桥梁管理平台，奏响科技赋能基建的时代强音。通过构建构件与吊装设备三维BIM模型，精准规划堆放位置与起吊路径，彻底规避场地受限与高空作业安全隐患；针对特殊结构模板设计，通过BIM建模优化实现毫米级施工精度控制；依托BIM模型开展进度动画模拟，科学划分施工段落、调配资源，大幅提升施工效率与流程合理性。

奉建高速的建成投用，将彻底重塑渝鄂交界山区交通格局——奉节至建始车程将从3小时锐减至40分钟，西安至张家界的时空距离大幅压缩。这条集交通、旅游、经济功能于一体的“黄金通道”，不仅将串联陕西西安、重庆奉节、湖南张家界优质旅游资源，加速渝东北地区旅游产业整合升级，更将完善渝东北交通物流体系，强化陕渝鄂三地经济联系，为沿线乡村振兴、区域经济协同发展注入强劲动力，对完善国家高速公路网、构建西部综合交通枢纽、畅通成渝地区双城经济圈东向开放通道具有重大战略意义。

大溪河特大桥合龙仪式

交通兴则产业兴，道路通则百业旺。奉建高速这一交通大动脉的贯通，既是重庆高速公路网优化升级的重要突破，更是渝陕鄂三地互联互通、协同发展的重要支撑。它承载着沿线群众对美好生活的向往，是名副其实的“科技之桥”“民生之桥”“发展之桥”。下一步，建设团队将乘势而上、加压奋进，全力推进桥面铺装、交安设施等后续工程，确保项目如期全线通车，让这座世界级桥梁早日发挥效益，为推动渝东北地区乃至陕渝鄂区域经济社会高质量发展贡献更大力量。

来源：奉节头条

全媒体记者：雷腾 通讯员 唐波