从百吨级到千吨级！涪江安居船闸扩能改造破土动工 川渝共建长江上游航运中心打通关键“肠梗阻”

3月31日上午，涪江安居电厂船闸扩能升级改造工程正式破土动工。作为2026年共建成渝地区双城经济圈重点项目，这一总投资约9亿元、工期54个月的重大水运工程，将采用“截弯取直”方式新建一座千吨级船闸，同时将原有100 吨级老旧船闸改造为生态鱼道，实现航运扩能与生态保护的双赢。涪江航道提档升级由此迈出关键一步，川渝共建长江上游航运中心再添强劲引擎。

涪江安居电厂船闸扩能升级改造工程开工活动现场

涪江“黄金水道”的“肠梗阻”：安居船闸之困

涪江，这条嘉陵江右岸的最大支流，流经川渝两地，流域面积达3.64万平方公里，沿岸集聚了超1000万人口，创造了逾8000亿元的GDP，孕育了机械制造、食品加工、纺织等众多产业集群，是一条名副其实的“经济走廊”。

然而，这条国家内河高等级航道，却长期面临“通而不畅”的尴尬。涪江高等级航道里程共183公里，其中重庆段136公里，规划了双江、潼南、富金坝、安居、渭沱5个通航梯级。由于建设年代不一，部分船闸通航等级低、通过能力不足，制约着“黄金水道”的效能发挥。

位于铜梁区安居镇的安居航电枢纽，是涪江自下而上梯级开发中的第二级，其原有船闸建于1992年，为Ⅶ级标准，只能通行100吨级船舶，与日益增长的航运需求形成巨大反差，成为涪江亟待疏通的“肠梗阻”之一。

涪江安居电厂船闸扩能升级改造工程效果图

“截弯取直”破瓶颈：千吨级船闸这样诞生

如何破解这一难题？工程方案选择在现有安居船闸左侧约1200米处“截弯取直”，避开原有弯曲水道，新建一座Ⅲ级船闸。

这座新船闸有效尺度达190米×23米×4.2米，设计单向年通过能力1300万吨，可通行1000吨级干散货船，并兼顾2000吨级船舶过闸需求。船闸最大水头11米，最大通航流量5540立方米/秒。工程计划于2030年建成投用。项目建成后，涪江重庆段航道将彻底打破瓶颈，千吨级船舶可从潼南直达嘉陵江、通江达海，为川渝地区物资运输开辟一条低成本、高效率的“黄金水道”。

更为巧妙的是，原有服役30多年的老船闸并不会被废弃，而是迎来了一场 “绿色转身”。项目在新建船闸的同时，同步配套建设公用工程、专项生态过鱼设施，拟将老船闸改造为生态鱼道，打造出一条保障鱼类洄游的“水下高速路”。这一设计，堪称“一闸两用、航运生态共赢”的点睛之笔。

一闸牵动全局：川渝水运按下“快进键”

安居船闸的扩能改造，是涪江航道提档升级的“关键一子”。2020年，交通运输部批复重庆市交通强国建设试点，明确打造“涪江智能美丽航道”。这项试点任务提出，通过实施双江航电枢纽建设，渭沱、安居、富金坝船闸改造扩能，以及库尾航道整治等系列工程，全面提升涪江重庆段136公里航道等级，概算总投资约54亿元。

涪江重庆段梯级布置图

按照这一蓝图，重庆高速航发集团已按照兼顾1000吨级标准建成潼南、双江航电枢纽，2024年开工建设涪江重庆段航道整治工程，2025年相继开工建设渭沱、富金坝船闸扩能工程。此次安居船闸扩能改造的开工，标志涪江智能美丽航道建设全面进入攻坚期。

未来，这条航道不仅将实现全线渠化贯通，更将深度融合大数据、5G通信、北斗系统等现代信息技术，建设电子航道图、船舶智能通讯服务系统、联合调度平台，打造“智慧大脑”；同步实施生态清礁、生态护岸、水上服务区、航运文旅融合等工程，让涪江成为集“畅通、智能、美丽”于一体的内河航运典范。

“涪江是川渝共建长江上游航运中心的重要支撑。安居船闸扩能改造，既是提升航道能级的‘硬联通’，更是两地协同发展的‘软实力’。”开工活动现场，重庆高速航发集团党委书记、董事长廖劲松表示，项目建成后，将有效衔接上游四川段航道整治成果，形成川渝间“干支衔接、江海直达”的高等级航道网络，显著降低物流成本，带动沿线产业布局优化，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲水运动力。

一江春水连双城，百舸争流启新程。随着渭沱、富金坝、安居三大船闸改造工程梯次推进，涪江“肠梗阻”将逐一打通，千吨级船舶常年通航的梦想即将照进现实。未来，这条承载着川渝人民期望的“黄金水道”，必将以更加畅通、智能、美丽的姿态，为成渝地区双城经济圈建设贡献澎湃的“航发力量”。