渝东南将全域通高铁！黔吉高铁计划年内开工，建成后酉阳1小时、秀山1.5小时通达中心城区

近日，重庆黔江至湖南吉首高铁（简称“黔吉高铁”）可行性研究报告获国家发展改革委正式批复。这条设计时速350公里的跨省（市）高铁，计划年内开工、建设工期5年，建成后将全面完善渝湘两地交通格局。

作为国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的核心组成拼图，同时也是重庆“米”字型高铁网东南方向的关键一环，黔吉高铁的落地，将彻底终结渝东南地区酉阳、秀山及湘西部分区域无高铁的历史，实现渝东南高铁全域覆盖。

这标志着，重庆全域“2小时重庆”交通圈建设进入冲刺阶段，“米”字型高铁网加速成型。

重庆“米”字型高铁网加速成型。（重庆日报资料图）

高铁尚未闭环成型

酉秀出行仍需“长途跋涉”

“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭。”这句话道出了昔日渝东南武陵山区群山阻隔、山道崎岖、出行艰难的困境。

崇山峻岭的天然屏障，长期制约着酉阳、秀山、黔江、彭水等渝东南片区群众出行，交通因此成为阻碍区域经济发展的短板。

2025年6月27日，渝厦高铁重庆东至黔江段正式通车，时速350公里的复兴号列车首次驶入武陵山腹地，彻底改写渝东南地区交通格局。重庆中心城区至黔江通行时间由近4小时压缩至最快1小时左右，南川、武隆、彭水、黔江迈入高铁时代。

数据印证着高铁带来的出行巨变：通车一年来，渝厦高铁重庆东至黔江段累计开行列车1.55万列、发送旅客429.6万人次。其中，黔江站经停列车由日均24趟增至60趟，日均客流从2787人次攀升至4537人次，单日发送旅客峰值高达1.14万人次，高铁已然成为沿线群众跨区出行的首选方式。

交通优势持续转化为发展动能，沿线产业活力充分释放。2025年，黔江招商签约合同额、到位资金分别增长195%、37.9%，今年一季度分别增长14.2%、215%。

“过去往返中心城区单程要颠簸三四个小时，遇上拥堵耗时更久。如今高铁高峰期平均半小时一班，可直达重庆西、重庆北、重庆东等各大枢纽，实现‘随到随走’、高效通勤。”黔江区交通运输委相关负责人说。

然而，渝东南地区酉阳、秀山两大偏远区县及湘西毗邻区域，由于缺乏直达快速铁路通道，沿线群众跨区域出行仍需绕行怀化甚至贵州等交通枢纽，辗转换乘耗时费力，严重制约着当地经济社会发展。

以酉阳为例，目前前往重庆中心城区，自驾走渝湘复线高速公路，全程约3.5—4小时；若坐高铁，需先坐车到黔江再换乘高铁，全程最快也需2个多小时。从酉阳前往长沙耗时更长，坐高铁要近5个小时；在家门口坐普速列车，通行时长达9至10小时，长途出行的困境亟待破解。

项目建成后

重庆中心城区到秀山1.5小时

到湖南长沙只需3小时左右

黔吉高铁可研报告的正式获批，为渝东南等武陵山区交通提质升级带来根本性转机，标志着渝东南高铁闭环建设全面按下“快进键”。

黔吉高铁自渝厦高铁黔江站引出，新建线路全长222公里，其中重庆境内里程超149公里，湖南境内里程约72公里，将新建酉阳西站、秀山北站、花垣站3座车站，接入既有张吉怀铁路吉首东站。

黔吉高铁西接渝厦高铁重庆东至黔江段，东连张吉怀高铁，将打通重庆至长沙全程350公里时速的高铁大通道。项目计划年内启动建设。

项目建成后，酉阳至重庆中心城区最快1小时可达，秀山至中心城区最快1.5小时可达，两地正式融入重庆中心城区“一小时通勤圈”。

“通车后每周都能轻松回家，不用周日提前返程，周一搭乘早班高铁也能准时到岗。”家住酉阳、在中心城区工作的袁女士，对高铁通车后的便捷生活充满期待。

黔吉高铁通车后，也将全面重塑重庆至西南、华中、华南区域交通联动新格局。

目前，重庆东至长沙高铁，需绕行设计时速200公里的黔江至张家界线路，最快通行时长3小时53分，目前大部分车次运行时长在4—5个小时。黔吉高铁投用后，重庆至长沙可实现直线直达，两地通行时间压缩至3小时左右，整体出行时长减少两至三成。同时，秀山至长沙最快仅需2.5小时，前往武汉、广州等重点城市的通行时间均可控制在5小时以内，让渝湘跨省（市）出行“朝发午至”成为常态。市民清晨在渝品尝特色小面、午间赴湘打卡特色美食的便捷生活场景将成为现实。

“这条通道承载的价值，远不只是缩短时空距离。”市交通运输委相关负责人表示，未来，这条高效通达的高铁通道，将为成渝地区双城经济圈、长株潭都市圈、粤港澳大湾区高效协同发展提供坚实交通支撑。

它可置换渝怀铁路黔江至怀化段客运功能，全面释放线路货运运力，助推西部陆海新通道东通道提质扩容。特别是作为一条旅游大通道，将串起秀山洪安古镇、酉阳桃花源，湘西凤凰古城、张家界等沿线知名景点，极大助力武陵山区文旅产业抱团发展。

渝东北渝东南实现高铁直连

渝东北将有五条高铁大通道

在渝东南高铁闭环加速成型的同时，串联渝东南与渝东北的核心交通纽带——宜涪高铁，正全力攻坚。

7月17日上午，宜涪高铁重难点控制性工程新方斗山隧道内，随着三臂凿岩台车精准作业、有序掘进，全长10660米的隧道，累计掘进已突破3000米，刷新新的建设节点。

“隧道进口位于石柱下路街道，出口设于丰都高家镇，相当于在方斗山腹地开凿出一条十公里级的高铁长龙。”中铁十一局现场负责人介绍。

宜涪高铁施工现场。受访单位供图

作为全线关键控制性工程，新方斗山隧道贯通后，石柱、丰都两地高铁跨山通行仅需数分钟，这意味着长期被崇山峻岭分隔的渝东南、渝东北两大片区，将实现高效联动，迈入高铁同城化新时代。

作为国家“八纵八横”沿江高铁通道的重要组成部分，宜涪高铁全线布设宜昌北、长阳东、五峰、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北11座车站。通车后，涪陵至宜昌通行时间缩短至1小时以上，石柱黄水、丰都鬼城、三峡大坝等一众文旅资源，将串珠成链，构建起新的出行大通道。

“未来渝东北交通出行将迎来质的飞跃，除在建宜涪高铁外，西渝、新渝万、成达万等持续推进，加之已通车的郑渝高铁，将形成五条高铁大通道，全面开启高铁出行新时代。”市交通运输委相关负责人表示。

五条高铁大通道各有侧重，形成互补联动：已通车的郑渝高铁，畅通与中原、京津冀地区联系；在建西渝高铁，双线贯通西北腹地；新渝万高铁，将实现重庆东站至万州1小时直达；成达万高铁，强化成渝地区双城经济圈与万达开川渝统筹发展示范区联动；宜涪高铁串联渝东南、渝东北，形成新的沿江通道。它们构筑起支撑渝东北地区高质量发展的高铁主骨架。

市交通运输委相关负责人表示，随着这批在建高铁重大项目建成通车，重庆“米”字型高铁网将基本建成，“2小时重庆”交通圈将全面成型。届时，渝东北地区忠县、开州、城口等区县将彻底结束不通高铁的历史，重庆将实现“6小时四极通达、3小时周边省会联通、成渝双核1小时直联”目标。这为全力构筑‌新时代西部大开发重要战略支点、‌内陆开放综合枢纽‌，以及乡村振兴、区域协调发展提供坚实支撑。

来源：新重庆-重庆日报

记者：杨永芹