重庆完善东向通道建设 渝甬班列开行隔天班

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重庆完善东向通道建设再添新举措

渝甬班列开行隔天班

整装待发的渝甬班列。（市物流办供图）  

本报讯（记者 郭晓静）3月21日凌晨，一列火车驶离重庆团结村铁路集装箱中心站，该列装载着汽车配件的伊朗渝甬专列将前往宁波舟山港，随后与海船运输实现无缝衔接。据悉，此批次将运输伊朗国航集装箱528标箱，渝甬班列也为此安排了隔天班开行方案，将重庆本地生产的汽车配件运往伊朗等国。

渝甬班列是在重庆市政府和成都铁路局的支持下，由重庆交运集团、宁波舟山港集团共同打造的“渝甬海铁联运公共平台”组成部分。

渝甬班列自2018年1月底开行至今，短时间内就由固定周班增开至隔天班，合计到发集装箱2452标箱。其中外贸箱占比超过80%，主要货源涵盖玻璃纤维、防盗门、摩配、发动机组、汽缸盖、发动机、转向节、收割机等品类，货物主要流向北美、南美、欧洲、东南亚、非洲等区域，流向阿根廷、德国、菲律宾、美国、加拿大、韩国、意大利、英国、日本、尼日利亚、中国香港等国家和地区。

据了解，渝甬班列能在极短时间内获得市场认可，是我市在拓展国际物流大通道方面的又一次重大探索和突破，更是重庆贯彻落实党的十九大精神和习近平总书记为重庆提出的“两点”“两地”战略目标的具体体现。

传统江运模式重庆至上海需要10-15天时间，在长江修闸和清淤期间拥堵时间更长，而渝甬沿江班列只需要57小时就能到达宁波舟山港，缩短了货物内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率，降低了货物交易资金占有率。

同时，渝甬班列港口端铁路直通码头，港区实行“一体化操作”模式，即港区火车、吊装、集卡等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船，真正意义上达到无缝衔接。

另一方面，对重庆而言，渝甬班列的开行实现了超级大港功能前移，形成重庆的“特色内陆港”。宁波舟山港作为世界第一大港，是世界唯一突破10亿吨吞吐量的超级大港，是世界航线最密集的港口之一，也是中国各大船公司必靠母港之一，已与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，目前已有航线247条，其中远洋干线120条。

下一步，渝甬班列将开辟外贸箱海铁进口至重庆的班列，实现双向开行，常态开行后，可以完善我市东向沿江通道建设，有利于重庆形成多通道开放格局。